A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向后退
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向
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A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向左轉(zhuǎn)向
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向
A.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線的關(guān)系,若是偏向計(jì)劃航線的右側(cè),應(yīng)增大真航向
B.核實(shí)定位措施的有效性,若發(fā)現(xiàn)定位過程存在粗差,應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
C.核實(shí)定位措施的有效性,若證實(shí)定位過程可靠,應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
D.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線的關(guān)系,若是偏向計(jì)劃航線的左側(cè),應(yīng)減小真航向
A.一部使用獨(dú)立電源、獨(dú)立傳感器連接的、獨(dú)立完成更新操作與航線設(shè)計(jì)的ECDIS
B.符合IMOMSC192(79)航海雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn),具有顯示ENC海圖信息的雷達(dá)
C.滿足整個(gè)航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立傳感器連接的,主、輔系統(tǒng)能同步導(dǎo)人導(dǎo)出更新數(shù)據(jù)與航線數(shù)據(jù)的ECDIS
A.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步新改正,必須同步設(shè)計(jì)航線
B.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計(jì)航線
C.不必對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計(jì)航線
D.臨時(shí)替代,僅在主系統(tǒng)故障時(shí)停車滯航時(shí)參考使用
A.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
B.共用電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
C.獨(dú)立電源、共用海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、共用的基礎(chǔ)傳感器
最新試題
船舶管理方通過()可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來進(jìn)行定位的說法,不正確的是()
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
()表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
關(guān)于“鋒”,下列表述正確的是()
航用海圖必須滿足的二個(gè)條件之一是()
以真北線為基準(zhǔn),()的角度稱為真航向。
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是()
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流,形成()