物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。

為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險和國際貨運(yùn)代理責(zé)任險。

船舶的運(yùn)距越長、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。

貿(mào)易保護(hù)主義并不會使國際貿(mào)易增速放緩，也不會影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。

港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。

水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。

上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運(yùn)中心。

國際貨運(yùn)代理不可以為檢驗檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。

集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動。