A.如后船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑,應(yīng)假定在追越
B.如前船對(duì)本船是否在被后船追越有任何懷疑,應(yīng)假定在被追越
C.追越形成后,其后兩船間的方位變化可能使追越船變?yōu)橹焙酱?br />
D.如后船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑,則兩船間的方位關(guān)系變化可能使追越船變?yōu)橹焙酱?/p>
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A.如后船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑,不論是否存在碰撞危險(xiǎn),均應(yīng)假定在追越
B.如后船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑,則根據(jù)是否存在碰撞危險(xiǎn),來(lái)決定是否在追越
C.追越形成后,如果不存在碰撞危險(xiǎn),其后兩船間的方位變化可能使追越船變?yōu)橹焙酱?br />
D.追越形成后,如果不存在碰撞危險(xiǎn),而其后被追越船轉(zhuǎn)向造成碰撞危險(xiǎn),則視兩船間的方位關(guān)系可能使追越船變?yōu)橹焙酱?/p>
A.直航船,追越前應(yīng)鳴放二短聲
B.直航船,不必鳴放聲號(hào)
C.讓路船,追越前應(yīng)鳴放二長(zhǎng)二短聲
D.讓路船,不必鳴放聲號(hào)
與對(duì)遇、交叉相遇局面相比,規(guī)則十三條定義的追越局面獨(dú)具的特點(diǎn)是:()
Ⅰ、適用于任何能見(jiàn)度;Ⅱ、適用于任何船舶;Ⅲ、不以碰撞危險(xiǎn)為條件
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅲ
在互見(jiàn)中,其他條件相同時(shí),下列哪種情況更危險(xiǎn):()
Ⅰ、一機(jī)動(dòng)船從另一機(jī)動(dòng)船右正橫后約22.5度的方向上趕上他船,并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn);
Ⅱ、一機(jī)動(dòng)船從另一機(jī)動(dòng)船左正橫后約22.5度的方向上趕上他船,并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)
A.Ⅰ比Ⅱ危險(xiǎn)
B.Ⅱ比Ⅰ危險(xiǎn)
C.Ⅰ和Ⅱ同樣危險(xiǎn)
D.Ⅰ和Ⅱ都不危險(xiǎn)
A.相對(duì)速度小,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)
B.相對(duì)速度小,持續(xù)時(shí)間短
C.相對(duì)速度大,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)
D.相對(duì)速度大,持續(xù)時(shí)間短
最新試題
有關(guān)候潮脫淺,下列說(shuō)法不正確的是()
船舶在緊急情況下,最優(yōu)先的措施是保證人命安全,因此,其應(yīng)當(dāng)遵循的原則為()
追越適用于互見(jiàn)中()中構(gòu)成追越的船舶。
互見(jiàn)中,一帆船與一失去控制的船舶交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng)()
棄船時(shí),船長(zhǎng)應(yīng)采取一切措施,()I.首先組織高級(jí)船員離船,然后組織普通船員離船;II.首先組織旅客安全離船,然后安排船員離船;III.船長(zhǎng)應(yīng)最后離船
《商船搜尋與救助手冊(cè)》提供的平行航線搜尋方式適用于:()
追越不適用于()
互見(jiàn)中,一艘機(jī)動(dòng)船在海上航行,分別與下列船舶相遇,下列()者是直航船。
互見(jiàn)中,一艘限于吃水的船舶與一艘操限船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),則()
船舶在緊急情況下,最優(yōu)先的措施是保證()。