A．艙內(nèi)溫度上升至貨物表面溫度以上
B．艙內(nèi)溫度下降至貨物表面溫度以下
C．艙內(nèi)露點(diǎn)上升至貨物表面溫度以下
D．艙內(nèi)露點(diǎn)上升至貨物表面溫度以上
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A．在貨物表面出汗
B．在甲板下緣出汗
C．不會(huì)出汗
D．A和B都可能
A．露點(diǎn)低于艙內(nèi)氣溫
B．露點(diǎn)高于艙內(nèi)氣溫
C．氣溫低于艙內(nèi)露點(diǎn)
D．氣溫高于艙內(nèi)露點(diǎn)
A．艙外暖濕空氣進(jìn)入貨艙內(nèi)
B．船體溫度快速升高
C．貨物溫度快速升高
D．A或C
A．貨物表面溫度低于艙內(nèi)空氣溫度會(huì)出汗
B．船體表面溫度高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)會(huì)出汗
C．艙內(nèi)空氣溫度降至船體表面溫度以下，會(huì)出汗
D．艙內(nèi)空氣露點(diǎn)高于船體表面或貨物表面溫度時(shí)，會(huì)出汗
A．當(dāng)艙內(nèi)露點(diǎn)上升到艙壁溫度以上時(shí)在艙壁出汗
B．當(dāng)艙壁溫度下降到艙內(nèi)氣溫以下時(shí)在艙壁出汗
C．當(dāng)潮濕低溫空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí)會(huì)在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣
D．當(dāng)貨物溫度下降到艙內(nèi)露點(diǎn)以下時(shí)貨物表面出汗
最新試題
貨艙通風(fēng)的目的中，（）可防止產(chǎn)生汗水。
下述有關(guān)艙壁溫度（）是錯(cuò)誤的。
船舶由暖濕地區(qū)駛往寒冷地區(qū)時(shí)，一般在（）最容易產(chǎn)生汗水。
裝運(yùn)不散發(fā)水分的干貨，從寒冷地區(qū)駛往溫暖地區(qū)時(shí)一般應(yīng)進(jìn)行（）通風(fēng)。
經(jīng)測(cè)定某艙艙內(nèi)露點(diǎn)為12℃，大氣的露點(diǎn)溫度為30℃，此時(shí)艙內(nèi)貨物已有霉變跡象，則（）。
當(dāng)（）時(shí)，會(huì)在貨物表面上產(chǎn)生汗水。
某輪某航次測(cè)得艙內(nèi)空氣的溫度為24℃，露點(diǎn)為23℃；外界空氣的溫度為13℃，露點(diǎn)為12℃，此時(shí)（）。
貨艙的自然通風(fēng)有兩種基本方式，即排氣通風(fēng)和（）通風(fēng)。
自然通風(fēng)受到（）的限制，所以通風(fēng)量常常難以滿足要求。
當(dāng)艙外（）的潮濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí)，會(huì)在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣。