A.空白
B.劃“—”
C.劃“×”
D.劃“O”
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A.臺背填料與臺身的高度差
B.雨水滲入
C.臺背填土壓實不均
D.放樣誤差
A.返工
B.整修處理
C.按不合格處理
D.重點抽查
A.施工單位項目負(fù)責(zé)人
B.監(jiān)理單位項目負(fù)責(zé)人
C.設(shè)計單位項目負(fù)責(zé)人
D.建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人
A.質(zhì)量事故處理方案已明確需做專門處理的質(zhì)量事故,應(yīng)有明確的驗收書面結(jié)論
B.質(zhì)量事故處理方案已明確不需做專門處理的質(zhì)量事故,也應(yīng)有事故處理驗收書面結(jié)論
C.不能出現(xiàn)“基本上滿足使用要求.降低結(jié)構(gòu)使用荷載標(biāo)準(zhǔn)”的驗收結(jié)論
D.允許有的質(zhì)量事故處理的驗收暫時不作出結(jié)論.提出進(jìn)一步觀測檢驗意見
A.事故排除.可以繼續(xù)施工
B.隱患已消除,結(jié)構(gòu)安全有保證
C.經(jīng)過修補(bǔ)、處理后,結(jié)構(gòu)安全基本滿足
D.對耐久性的結(jié)論
最新試題
可以測定路面與輪胎之間摩阻系數(shù)的方法是()
質(zhì)量體系文件一般主要由()幾部分構(gòu)成。
在檢驗批驗收過程中,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合要求時,下列情況中()可以組織進(jìn)行驗收。
樁基工程施工試驗記錄應(yīng)包括()。
()驗收屬于隱蔽工程驗收。
任何單位和個人對建筑工程質(zhì)量事故、質(zhì)量缺陷,有權(quán)向建設(shè)行政主管部門或其它有關(guān)部門進(jìn)行()
三全控制管理是來自于全面質(zhì)量管理TQC的思想,其基本原理要素是指生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量管理應(yīng)該是()的。
公路工程中應(yīng)用的粉煤灰要求控制的指標(biāo)有()
進(jìn)行質(zhì)量控制的有效方法是設(shè)置工序質(zhì)量控制點,其目的是()。
分項工程分為一個或幾個檢驗批來驗收。檢驗批合格質(zhì)量要符合如下規(guī)定()。