A.下一個工作日
B.下一個日
C.下一個良好天氣日
D.下一個連續(xù)日
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A.KIX
B.IAD
C.LHR
D.ORD
A.航次租船合同
B.定期租船合同
C.光船租船合同
D.航次期租合同
A.最初交貨地
B.最終交貨地
C.貨交承運(yùn)人時
D.貨交買方時
A.貴重貨物
B.外交信袋
C.袋裝、捆裝貨物
D.不規(guī)則包裝貨物
A.WWDSSHEX
B.WWDSHEX
C.WWDSHEXEIU
D.WWDSHEXUU
A.48工作小時
B.48小時
C.24工作小時
D.24小時
最新試題
航空運(yùn)輸市切結(jié)構(gòu)可分為()。
補(bǔ)償貿(mào)易的前提條件是()。
航次租船下,表明船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用,但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)的術(shù)語是()。
國際物流信息溝通方式()。
現(xiàn)代物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類有:1)社會物流;2)行業(yè)物流;3)()。
海洋貨物保險(xiǎn)的損失分實(shí)際全損和推定全損。
下列情況承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任的是()。
從南京發(fā)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物到烏茲別克塔什干站,中途經(jīng)過哈薩克奇姆肯特站時,發(fā)現(xiàn)關(guān)封鎖破損、貨物丟失嚴(yán)重。此時的正式貨損文件應(yīng)該是:()。
掛車可以單獨(dú)作為一個完整的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。
影響國際物流經(jīng)濟(jì)效果不可控制的因素有()。