A.船速增加,船舶阻力減小
B.船速增加,船舶阻力增加
C.船速增加,船舶的大小不變
D.船速增加,船舶的舵效變差
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A.與船舶的排水量無關(guān),與船舶的阻力有關(guān)
B.與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.與船舶的排水量成反比,阻力成正比關(guān)系
D.與船舶的排水量成正比,與阻力成反比
A.與船舶的排水量無關(guān),與船舶的阻力有關(guān)
B.幾乎與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.幾乎與船舶的排水量成反比,阻力成正比關(guān)系
D.幾乎與船舶的排水量成正比,與阻力成反比
A.隨著速度的增加,船舶推力增加,阻力也增加
B.隨著速度的增加,船舶推力增加,阻力也減小
C.隨著速度的增加,船舶推力減小,阻力增加
D.隨著速度的增加,船舶推力減小,阻力也減小
A.靜止的船舶不易加速,運(yùn)動(dòng)的船舶不易減速
B.靜止的船舶加速容易,運(yùn)動(dòng)的船舶不易減速
C.靜止的船舶加速容易,運(yùn)動(dòng)的船舶減速容易
D.靜止的船舶不易加速,運(yùn)動(dòng)的船舶減速容易
A.船舶的載態(tài)無關(guān)
B.排水量成反比
C.排水量成正比
D.船舶的航向穩(wěn)定性好,啟動(dòng)性能好
最新試題
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船,若船舶不斷左右來回偏蕩,則說明船舶走錨。
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(huì)(),但()較多。
駕駛員在操縱船舶時(shí),反移量對下列哪項(xiàng)操作影響不大?()
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來實(shí)現(xiàn)。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中,不包括下列哪項(xiàng)?()
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
大角度駛靠泊位的過程中,操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。