A.汽車發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點，發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的傳動系必須具有減速增矩的作用，亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一，驅(qū)動輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。
B.汽車發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩小的特點，發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的傳動系必須具有減速增矩的作用，亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一，驅(qū)動輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。
C.汽車發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩大的特點，發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的傳動系必須具有減速增矩的作用，亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一，驅(qū)動輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。
D.汽車發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩范圍寬的特點，發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的傳動系必須具有減速增矩的作用，亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一，驅(qū)動輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。