驗船師A在XX省B船廠對長江5號輪進行初始檢驗；長江5號輪的基本情況：船長48m，鋼質散貨船，航區(qū)B級，設前后兩根非金屬桅，后桅高于前桅8.2米。該船設有如下的防雷電措施：在后桅頂端設有一根直徑為10mm、長度為255mm的銅質避雷針，避雷針與船體間用截面積為50mm2的銅導線連接。問題：該船的防雷電措施存在哪些問題？應采取哪些對應的措施？

某一國內航行2000總噸的貨船，建造完工日期為2007年12月8日，船上配有一臺1942型導航雷達，其有效顯示直徑為130mm。問其雷達規(guī)格是否符合法規(guī)要求，如何配備？

某國內沿海航行打樁船，為非自航船舶，在一次換證檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)錨鏈（原始直徑為16mm）耗蝕率達到30%，超出營運規(guī)程規(guī)定耗蝕率，[錨鏈的耗蝕率不得超過原規(guī)范直徑的85%（國內近海，沿海）]，船方?jīng)Q定用鋼索（已經(jīng)船檢認可）替代錨鏈。問題：這種替代是否可以？如可以，簡述替代具體要求。

船在航行中主發(fā)電機故障跳閘導致全船失電，而應急發(fā)電機并未自行起動并合閘，事后經(jīng)檢查，該應急發(fā)電機自起動裝置及主配電板與應急配電板連鎖裝置均可正常動作，作為自起動第一選擇電起動的起動電瓶的刀開關亦處于合閘位置，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)蓄電池組電壓只有19V而導致發(fā)電機組無法起動。該蓄電池組日常使用一可攜式充電器進行充電，由于船員疏于管理，長時間未對其充電而導致電壓偏低。請問：（1）電啟動的啟動電瓶是否可由可攜式充電器進行充電，為什么？（2）如將自啟動第一選擇改為壓縮空氣啟動，又有哪些要求？

在對某沿海航行貨船營運檢驗時發(fā)現(xiàn)其中高頻電臺安放在主甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問是否符合規(guī)范要求？如何改正？

某驗船師在3000總噸的船舶開工會議時強調：根據(jù)法規(guī)要求，所有航行設備必須由主電源和應急電源兩路供電。此要求是否正確？法規(guī)對航行設備供電有何規(guī)定？

對XX號進行無線電設備檢查時候，發(fā)現(xiàn)該輪配備了甚高頻無線電裝置2臺，奈伏泰斯接收機1臺，救生筏雙向甚高頻無線電話2臺，衛(wèi)星緊急無線電示位標1臺，搜救雷達應答器1只。該輪為2000總噸集裝箱船，營運海區(qū)為A1+A2。針對這種情況，該輪無線電裝置配置是否完全？如不完全應怎樣配置？

在對某船內河航行船舶進行檢驗時發(fā)現(xiàn)其鋼制桅頂上裝有信號燈及導航雷達等設備，并且桅桿為活動式，檢驗中未發(fā)現(xiàn)其桅桿頂部有任何類似避雷針狀設備和裝置。問題：是否符合規(guī)范要求如何改正？

現(xiàn)場驗船師在檢驗一艘航行于近海航區(qū)的船舶時發(fā)現(xiàn)，其無線電設備由兩路供電，一路是主配電板供電，另一路是應急配電板供電。請問僅有這樣配備無線電設備的電源是否符合要求？

航行燈檢驗案例。某公司建造一艘50標箱集裝箱貨船，用于短途駁載。該船船長60.00米，型寬16米，型深5米。尾部設生活區(qū)及駕駛室，高度為5米。上部安裝桅桿，高度4米。前桅燈安裝在該船首部的吊桿上距甲板12米處，后桅燈安裝在駕駛室上部桅桿上。后在船舶運行當中，對遇船舶提出判斷不出該船的首尾方向。后船方將前桅燈下降到距主甲板4.5米高度。請分析該船存在的問題。