在對(duì)某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書審核時(shí)，發(fā)現(xiàn)該證書記載：固定式CO2滅火系統(tǒng)保護(hù)的最大處所是第1貨艙，該貨艙容積為2995.38m3，規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認(rèn)為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問：1、法規(guī)規(guī)定對(duì)貨艙保護(hù)CO2氣體至少等于最大貨艙總?cè)莘e的百分之幾的自由氣體？2、劑量正確的答案請?jiān)谙铝羞x項(xiàng)，哪個(gè)是正確的？A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg

2007年8月，某救生設(shè)備廠為國內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號(hào)絞車，驗(yàn)船師對(duì)其絞車進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)，測量得到絞車在最大工作負(fù)荷時(shí)出繩速度是70米/分，請問：該絞車是否滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的要求？

現(xiàn)場驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)某油船（長76M），因膨脹甲板超腐蝕極限而在膨脹甲板上新覆一層鋼板。問：是否可行？為什么？

驗(yàn)船師張某于2006-05-19對(duì)“共江”輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長55米、單甲板尾機(jī)型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況如下：干舷甲板尾部設(shè)上層建筑，駕駛室設(shè)在上層建筑甲板前方，機(jī)艙棚得到上層建筑防護(hù)；上層建筑左右舷各設(shè)1個(gè)出入口，門檻高度距甲板為380mm，裝設(shè)自制木門；機(jī)艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設(shè)1個(gè)出入口，門檻高度距甲板380mm，裝設(shè)A-30防火門；駕駛室僅能通過設(shè)在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認(rèn)為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求，以下正確的措施是（）。

檢驗(yàn)?zāi)乘?0000DWT貨輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強(qiáng)材，查閱經(jīng)審核批準(zhǔn)的圖紙，上述垂直扶強(qiáng)材設(shè)置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題：這種工藝正確否？

驗(yàn)船師在進(jìn)行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，為了機(jī)艙照明需要，船東擅自將機(jī)艙的頂蓋改為玻璃結(jié)構(gòu)。（1）請問是否正確？（2）應(yīng)該采取什么措施？

一艘船長135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結(jié)構(gòu)改變，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600，#10—#21后為700，推進(jìn)器在#4肋位上，艇長6m，請問這樣是否允許？

中遠(yuǎn)集團(tuán)在日前揭曉的2008年財(cái)富全球500強(qiáng)的評(píng)比中，，排名第405位，國際航運(yùn)企業(yè)共有四家，中遠(yuǎn)集團(tuán)位列第三。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以航運(yùn)和物流為主業(yè)的多元化經(jīng)營的跨國企業(yè)集團(tuán)。2003年6月5日檢驗(yàn)完成的一艘集裝箱輪，船籍港為大連。主要從事國內(nèi)航線集裝箱運(yùn)輸，該船適航證書有效期為2008年6月4日止。該輪于2008年6月2日?？吭趶V東黃埔港卸貨，船籍港驗(yàn)船部門給予該輪適航證書50天展期，該輪于2008年7月8日抵達(dá)大連港，當(dāng)天裝貨前往上海港，并于2008年7月14日順利靠泊上海港。問題：1、船籍港驗(yàn)船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？

某油船，設(shè)有一道中縱艙壁。在進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算時(shí)，假定其左舷某一貨油艙破損進(jìn)水，浸水最后階段甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計(jì)算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請問：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求？為什么？

一艘剛進(jìn)行接長改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對(duì)貨艙加蓋風(fēng)雨密艙蓋。夜間遇到風(fēng)浪，船舶正對(duì)風(fēng)浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會(huì)兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗(yàn)，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。