某貨船，應急消防泵設置于防撞艙壁之前，原設計時進入應急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進出應急消防泵艙，在防撞艙壁上開取了一道水密門，將應急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進入。 請問：船東此種做法是否合理？為什么？

一艘船長135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結構改變，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600，#10—#21后為700，推進器在#4肋位上，艇長6m，請問這樣是否允許？

2007年12月，一艘10000DWT船齡15年的船滿載貨物，準備從上海航行至錦州港。船員到海事局簽證時，海事局簽證人員要求船員出具完整穩(wěn)性計算書。仔細查看后，發(fā)現穩(wěn)性計算書無結冰計算，拒簽。根據上述情況，請說明海事局拒簽的原因。

某航行近海的尾機型普通貨輪，總噸位4560，貨艙裝設有鋼質艙口蓋，具有能關閉所有通風導管及其他通向裝貨處所的開口的有效設施，貨船適航證書中船舶類型為干貨輪（未注明允許裝載人貨物種類），本輪實際營運中主要從事電煤運輸。上層建筑內部起居處所、服務處所和公共處所均采用A級或B級分隔，每一分隔處所面積均在70m2以內，未裝設固定式探火與失火報警系統，但在起居處所的所有走廊、梯道內設有符合規(guī)定的手動報警按鈕，在每一通道入口處裝有一只手動報警按鈕?？刂瓢逦挥趯Ｓ每刂普緝?，其它地方未設指示裝置。另設有通用緊急報警系統和公共廣播系統各一套。全船僅機器處所設有CO2氣體保護，請問，本輪探火與失火報警系統滿足規(guī)則要求嗎？

某在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機艙天窗設計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時，是否會認為符合法規(guī)要求？

某船船長L為140.0m，船舶首部設有長的上層建筑，其防撞艙壁風雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如圖所示。請問：（1）、在量計防撞艙壁距首垂線的距離時，球鼻首的量計值下列哪個是正確？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞艙壁設置是否合理？為什么？

現場驗船師在檢驗時，發(fā)現某船生活區(qū)船員房間僅有一個門，且房間內的窗戶無法逃生，門下方有一處開口250MM*350MM。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？

驗船師張某于2006-05-19對“共江”輪進行年度檢驗。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長55米、單甲板尾機型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗中發(fā)現實際情況如下：干舷甲板尾部設上層建筑，駕駛室設在上層建筑甲板前方，機艙棚得到上層建筑防護；上層建筑左右舷各設1個出入口，門檻高度距甲板為380mm，裝設自制木門；機艙僅在上層建筑左右內通道各設1個出入口，門檻高度距甲板380mm，裝設A-30防火門；駕駛室僅能通過設在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求，以下正確的措施是（）。

某單體客船，假定其某一主艙破損進水，經采取平衡措施后，該船為對稱浸水狀態(tài)。采用固定排水量法對其破艙穩(wěn)性進行校核，經計算，該船在此狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度為0.08m。請問：該船在此破損浸水狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度是否滿足要求？為什么？

驗船師在對某船進行噸位丈量時，發(fā)現總噸位超出設計圖紙計算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。