A.舵桿和舵銷化學成分中當含碳量超過0.23%時,其碳當量應不超過0.41%;
B.不用于焊接結構的碳鋼和碳錳鋼的含碳量沒有要求
C.對冰區(qū)航行的船舶,其舵桿和舵銷應作-10°C的夏比V型缺口沖擊試驗;
D.舵桿應進行超聲波檢測
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A.因2層陶瓷棉的厚度為40mm,能達到A-60耐火等級,那么1層陶瓷棉厚度20mm應該能達到A-15的耐火等級,因此上述辦法可以接受。
B.如工廠能提供1層20mm厚陶瓷棉對應的A-15耐火等級的型式認可證書,該A-15艙壁可以接受,否則不能接受。
C.工廠可按照A-60艙壁型式認可證書描述的結構形式要求敷設該A-15艙壁。
D.艙壁的耐火等級只能通過標準耐火試驗確定。
A.距基線1.8m及以上邊艙與舷側殼板垂直的任何剖面處測得的距離W為0.9m;
B.雙層底高度h為1.2m;
C.距基線1.5m處邊艙寬度1.0m;
D.貨油艙內吸阱凹入到由距離h所定義的雙層底邊界線下面,并且阱底與船底殼板之間距離為0.6m。
A.搜救雷達應答器
B.衛(wèi)星緊急無線電示位標(S-EPIRB)
C.救生艇筏雙向甚高頻無線電話
D.甚高頻緊急無線電示位標(VHF-EPIRB)
A.只需進行核對,無論結果怎樣都不必進行傾斜試驗
B.核對后無論結果怎樣都應進行傾斜試驗
C.核對后,如果空船排水量與原穩(wěn)性資料的偏差超過2%時,應重新進行傾斜試驗
D.核對后,如果空船重心縱向位置與原穩(wěn)性資料的偏差超過0.01L(L為船舶垂線間長)時,應重新進行傾斜試驗
A.判斷不準確,證書是正確的
B.判斷準確,在離甲板0mm處畫甲板線,同時將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mm
C.判斷準確,在離甲板0mm處作永久性的甲板線標志,同時將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mm
D.判斷準確,在證書中將夏季干舷(從甲板線量起的干舷)調整為258mm。
最新試題
2007年12月,驗船師在審查一套兩柱間長18m船的圖紙時,發(fā)現(xiàn)設計公司送審的穩(wěn)性計算書校核了四種裝載狀態(tài):“滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港”,其中壓載到港裝載狀態(tài)經自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是0.30m,穩(wěn)性總結表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m,合格。請問是否合格?為什么?
2007年8月,某救生設備廠為國內某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號絞車,驗船師對其絞車進行產品檢驗時,測量得到絞車在最大工作負荷時出繩速度是70米/分,請問:該絞車是否滿足《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》的要求?
某客輪,船長L=100米,型深D=8.5米,船寬B=14.6米,夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開有圓形舷窗(經批準結構的),其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm;廚房內設在干舷甲板上,地面上有一通往舷外的排水孔,其位置在干舷甲板以下2.0米,在船殼板處裝有一個自動止回閥,該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設有1米高的欄桿,除頂上一根鋼管外,中間還設有二個φ50鋼管,均勻分布。請問:(1)、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求?有什么需要注意的地方?(2)、其它方面有無不符合核定干舷的條件?請指出。
驗船師在進行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗時發(fā)現(xiàn),為了機艙照明需要,船東擅自將機艙的頂蓋改為玻璃結構。(1)請問是否正確?(2)應該采取什么措施?
大連中遠船務欲造一艘浮船塢,該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造,該塢底部分共有12個獨立分段,這12個分段都為半成品,高度4.8米,船底、端壁及上甲板密封但無側壁(舷側開敞)。現(xiàn)12個分段已造好并經駐廠驗船師檢驗合格準于出廠,這12個分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠船務。濱海船廠在單個分段兩側加3米高鋼板護板(經計算該分段吃水1米),護板焊縫經檢驗合格;拖帶穩(wěn)性經計算合格;其余拖帶設備、信號設備等經檢驗都滿足要求。問:是否應該允許其拖航?為什么?若不允許,應該怎樣做?
在對某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書審核時,發(fā)現(xiàn)該證書記載:固定式CO2滅火系統(tǒng)保護的最大處所是第1貨艙,該貨艙容積為2995.38m3,規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問:1、法規(guī)規(guī)定對貨艙保護CO2氣體至少等于最大貨艙總容積的百分之幾的自由氣體?2、劑量正確的答案請在下列選項,哪個是正確的?A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg
某6000載貨噸老舊船定期檢驗時,船東對船底板大部換新,對二層底大部換新并加厚2mm。試述:1)此次換板對船舶整體結構的不良影響。2)驗船師應關注的事項。
某近海航區(qū)船舶其機艙設置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災,全套裝置安裝于機艙,一旦機艙著火可以迅速啟動壓力水霧系統(tǒng)實施滅火。作為驗船師,請你指出其中的存在的問題。
同一審批號同時批準兩艘船的圖紙,在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造,由同一驗船師進行建造檢驗。驗船師在第一艘船完工進行傾斜試驗后,認為第二艘是姊妹船,免除做傾斜試驗。你認為這種做法對嗎?為什么?
某在建船舶,為了白天有較好的采光效果,機艙天窗設計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時,是否會認為符合法規(guī)要求?