A．貨艙安裝抽煙探火系統(tǒng)，并能在駕駛室提供聲光報警。
B．貨艙僅用于裝運礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物，并在證書上注明上述貨物種類。
C．具有關(guān)閉貨艙的所有通風導管和其它一切通向貨艙的開口的設(shè)施。
D．鋼制艙口蓋。
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A．該船首樓甲板是“位置2”
B．該船主甲板為“位置1”
C．該船由艉樓甲板通往首樓的步橋上的避浪亭應(yīng)為“位置2”
D．艉樓甲板為“位置2”
A.救生衣置放錯誤。值班人員使用的救生衣應(yīng)分別存放在駕駛室、電報室、機艙。
B.救生圈都應(yīng)放在室外易取之處。
C.救生圈不能永久固定，應(yīng)將救生圈置于固定的支架上。
某驗船師對一艘1000噸級一般干貨船進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船艙口長20m，艙口蓋是木質(zhì)加蓋帆布形式，艙蓋木板橫跨貨艙口，每塊木質(zhì)艙蓋板長4.0m，厚50mm，用一層防水帆布作為艙口蓋布，并用尼龍繩系固。
請問驗船師提出的下面哪些意見是正確的？（）
A.木質(zhì)蓋板厚度至少為60mm，且其跨距不能大于1.5m。
B.至少應(yīng)備兩層良好的艙口防水蓋布。
C.艙口蓋應(yīng)先用鋼壓條固定再用繩索系固。
D.艙口蓋應(yīng)至少用兩套裝置固定。
A.變形較小，無須采取任何措施
B.將艙口完全修復
C.在艙口蓋上加蓋單層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）
D.在艙口蓋上加蓋雙層或多層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）
A.拆除吊艇架
B.完全修復吊艇架
C.拆除吊艇架，船舶航行區(qū)域暫時降為沿海
D.更換吊艇架
最新試題
起重設(shè)備的活動零部件應(yīng)進行驗證試驗，驗證試驗負荷應(yīng)符合規(guī)范要求。制造廠準備用懸重法對一批短鏈進行試驗，請問該試驗能否用懸重法而不用試驗機進行？試驗時保持驗證負荷的時間至少幾分鐘？
一艘剛進行接長改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對貨艙加蓋風雨密艙蓋。夜間遇到風浪，船舶正對風浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對船體結(jié)構(gòu)進行了勘驗，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。
現(xiàn)場驗船師在檢驗某航行于近海航區(qū)船長80米的貨船時發(fā)現(xiàn)，全船配備全船總?cè)藬?shù)150%的氣脹救生筏。而沒有配備救生艇。你認為應(yīng)該配備救生艇嗎？
航行于B級冰區(qū)加強的船舶，其冰區(qū)加強主要包括外板加厚，增加中間肋骨和首柱外板加厚。請你簡答具體要求。
驗船師在對某船進行噸位丈量時，發(fā)現(xiàn)總噸位超出設(shè)計圖紙計算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。
驗船師審查1900總噸干貨船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設(shè)計公司送審的防火控制圖僅在機艙內(nèi)設(shè)有符合法規(guī)要求的消防泵2臺，無其他消防泵。請問是否正確？為什么？
某6000載貨噸老舊船定期檢驗時，船東對船底板大部換新，對二層底大部換新并加厚2mm。試述：1）此次換板對船舶整體結(jié)構(gòu)的不良影響。2）驗船師應(yīng)關(guān)注的事項。
一艘船長135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結(jié)構(gòu)改變，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600，#10—#21后為700，推進器在#4肋位上，艇長6m，請問這樣是否允許？
驗船師在進行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，為了機艙照明需要，船東擅自將機艙的頂蓋改為玻璃結(jié)構(gòu)。（1）請問是否正確？（2）應(yīng)該采取什么措施？
2007年12月，驗船師在審查一套兩柱間長18m船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設(shè)計公司送審的穩(wěn)性計算書校核了四種裝載狀態(tài)：“滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港”，其中壓載到港裝載狀態(tài)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是0.30m，穩(wěn)性總結(jié)表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m，合格。請問是否合格？為什么？