某在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機艙天窗設計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時，是否會認為符合法規(guī)要求？

同一審批號同時批準兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造，由同一驗船師進行建造檢驗。驗船師在第一艘船完工進行傾斜試驗后，認為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗。你認為這種做法對嗎？為什么？

驗船師在對某船進行噸位丈量時，發(fā)現(xiàn)總噸位超出設計圖紙計算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。

一艘剛進行接長改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對貨艙加蓋風雨密艙蓋。夜間遇到風浪，船舶正對風浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對船體結構進行了勘驗，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經傾斜試驗，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請根據上述情況，分析事故發(fā)生的原因。

現(xiàn)場驗船師在檢驗某航行于近海航區(qū)船長80米的貨船時發(fā)現(xiàn)，全船配備全船總人數150%的氣脹救生筏。而沒有配備救生艇。你認為應該配備救生艇嗎？

驗船師審查1900總噸干貨船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設計公司送審的防火控制圖僅在機艙內設有符合法規(guī)要求的消防泵2臺，無其他消防泵。請問是否正確？為什么？

起重設備的活動零部件應進行驗證試驗，驗證試驗負荷應符合規(guī)范要求。制造廠準備用懸重法對一批短鏈進行試驗，請問該試驗能否用懸重法而不用試驗機進行？試驗時保持驗證負荷的時間至少幾分鐘？

一艘船長135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結構改變，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600，#10—#21后為700，推進器在#4肋位上，艇長6m，請問這樣是否允許？

現(xiàn)場驗船師發(fā)現(xiàn)某油船（長76M），因膨脹甲板超腐蝕極限而在膨脹甲板上新覆一層鋼板。問：是否可行？為什么？

驗船師張某于2006-05-19對“共江”輪進行年度檢驗。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長55米、單甲板尾機型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗中發(fā)現(xiàn)實際情況如下：干舷甲板尾部設上層建筑，駕駛室設在上層建筑甲板前方，機艙棚得到上層建筑防護；上層建筑左右舷各設1個出入口，門檻高度距甲板為380mm，裝設自制木門；機艙僅在上層建筑左右內通道各設1個出入口，門檻高度距甲板380mm，裝設A-30防火門；駕駛室僅能通過設在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求，以下正確的措施是（）。