A.增加成本
B.平衡工時(shí)
C.降低庫(kù)存
D.強(qiáng)化質(zhì)量管理
E.縮短產(chǎn)品交貨期
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A.合同主要條款以外的條款
B.合同的必備條款
C.包括法律為直接規(guī)定、未寫入合同中、特意待定條款
D.基于合同的明示條款屬于合同的普通條款
E.基于法律的規(guī)定理應(yīng)存在的合同條款屬于合同的普通條款
A.原材料庫(kù)存
B.在制品庫(kù)存
C.產(chǎn)成品庫(kù)存
D.滯銷品庫(kù)存
E.不良品庫(kù)存
A.協(xié)同
B.規(guī)劃
C.預(yù)測(cè)
D.補(bǔ)貨
E.反饋
A.若產(chǎn)品貢獻(xiàn)率高和需求量都高時(shí)，需要提供高度便捷性
B.若產(chǎn)品貢獻(xiàn)率高，而產(chǎn)品需求量低時(shí)，進(jìn)行市場(chǎng)推廣
C.若產(chǎn)品貢獻(xiàn)率高和需求量都低時(shí)，需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行審查，調(diào)整市場(chǎng)和營(yíng)銷策略
D.若產(chǎn)品貢獻(xiàn)率低，而產(chǎn)品需求量高時(shí)，需要降低產(chǎn)品成本
E.若產(chǎn)品貢獻(xiàn)率高，而產(chǎn)品需求量低時(shí)，進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)送
A.叉車之管的工業(yè)車輛
B.固定路徑運(yùn)輸系統(tǒng)
C.高架起點(diǎn)機(jī)
D.長(zhǎng)途貨車
E.火車
最新試題
以下不屬于運(yùn)輸合同異常處理的方法是（）。
對(duì)物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、檢查，比較物流過(guò)程實(shí)際執(zhí)行情況與其計(jì)劃的差異，從而及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題屬于（）。
車輛保養(yǎng)項(xiàng)目有更換機(jī)油、機(jī)濾、玻璃水以及（）。
在途物資跟蹤管理便于對(duì)物資進(jìn)行事前事中控制，提高貨運(yùn)的（）。
由倉(cāng)庫(kù)管理人員與貨品之間或環(huán)境與貨品之間發(fā)生了異常的接觸或影響的結(jié)果，是指（）。
保管物的毀損、滅失是由于保管物自身的性質(zhì)或者包裝不符合約定造成的，下列描述正確的是（）。
在中間倉(cāng)庫(kù)這種退貨處理模式下，通常由制造商支付所有成本。
運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題的處理不包括（）。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動(dòng)下，所做出的理性決策的結(jié)果。
一定時(shí)期內(nèi)發(fā)貨差錯(cuò)數(shù)量/該期發(fā)貨總數(shù)量×100%，是（）。