A.應保持線形在視覺上的連續(xù)性
B.注意保持平縱線形幾何指標大小均衡
C.選擇合宜的合成坡度
D.在凸型豎曲線或凹型豎曲線底部設置反向曲線的變曲點，是理想的組合

A.實行分隔行駛
B.適于各種車輛的行駛
C.嚴格控制出入
D.高標準，設施完善

A.平縱線形組合設計只須滿足行駛力學上的要求，反映在行車安全和順適條件上
B.平縱線形組合設計只須滿足視覺和心理上的要求，反映在駕駛員的舒適和愉快感上
C.可利用道路透視圖來進行平縱線形組合分析研究
D.線形設計要根據(jù)道路的等級處理好視覺心理要求、舒適、美觀與經(jīng)濟等方面的矛盾

A.基本通行能力是指在理想的交通條件下一條車道每小時能通過的車輛（小客車）數(shù)
B.可能通行能力與基本通行能力的根本不同在于道路、交通和環(huán)境條件，它是考慮了諸如車道寬度、側向凈寬、大型車混入率等因素修正后的實際通行能力。
C.設計小時交通量是以規(guī)劃遠景年份的第50個高峰小時兩個方向的交通量為標準
D.交通量隨車速增大而增大，達到一定值后則隨車速增大而減少

A.實行分隔行駛
B.設置完善的交通安全與服務設施
C.混合交通車流內部干擾大
D.嚴格控制出入