A.外電網(wǎng)
B.電源屏
C.軌道電路
D.轉(zhuǎn)轍機(jī)
E.區(qū)間自閉
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A.道岔道床不穩(wěn)定
B.尖軌橫移量過大
C.桿件固定螺母松動(dòng)
D.銷軸、襯套磨耗過大
E.檢查柱、鎖閉柱卡阻
A.動(dòng)作桿
B.鎖塊
C.鎖閉鐵
D.鎖閉柱
E.推板套
A.動(dòng)作桿
B.表示桿
C.速動(dòng)片
D.檢查柱
E.滾輪
A.串聯(lián)
B.并聯(lián)
C.串并聯(lián)
D.分開聯(lián)
E.以上都正確
A.線圈
B.鐵芯
C.軛鐵
D.銜鐵
E.底座
最新試題
由CBTC信號系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段，用于列車追蹤及（）信息的交互。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤，須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
繼電器中電磁系統(tǒng)由（）構(gòu)成。
通過分析道岔動(dòng)作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
微機(jī)監(jiān)測主要監(jiān)測對象有（）
在站臺布置（）個(gè)ATO無源應(yīng)答器，滿足沿列車運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位轉(zhuǎn)換至反位使用（）。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。
測量點(diǎn)燈單元I次側(cè)的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為（）VAC
根據(jù)列車運(yùn)行方向，在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號機(jī)，一般采用三顯示信號機(jī)。防護(hù)信號機(jī)布置在岔尖計(jì)軸前（）m處