A.廣播室內(nèi)應設置一個按鈕，以便向旅客發(fā)出報警。
B.廣播室內(nèi)應設置通用報警電鈴和紅色警燈。
C.廣播室內(nèi)若設有與駕駛室之間的直通電話，則可不設報警裝置。
D.廣播室內(nèi)只應設置紅色警燈。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.空氣瓶上必須裝有安全閥
B.在空氣瓶外裝有空氣時能防止瓶內(nèi)壓力超過設計壓力的可不安裝安全閥，但應裝有易熔塞
C.應至少裝有兩只壓力表
D.應裝有泄放閥，保證泄氣
A.透氣管直徑應盡可能大已防止柴油機曲軸箱超壓。
B.應為獨立管系并引向甲板上的安全位置。
C.所有柴油機必須設有曲軸箱透氣管。
D.必須予以圍護。
A.可倒順的齒輪傳動裝置，其任意換排時的轉速應不低于主機額定轉速的50%，其換向時間應不大于15s。
B.可倒順的齒輪傳動裝置，其任意換排時的轉速應不低于主機額定轉速的60%，其換向時間應不大于15s。
C.可倒順的齒輪傳動裝置，其任意換排時的轉速應不低于主機額定轉速的60%，其換向時間應不大于20s。
D.可倒順的齒輪傳動裝置，其任意換排時的轉速應不低于主機額定轉速的50%，其換向時間應不大于25s。
A.管子穿過水密艙壁時，可采用貫通件，并確保該結構的完整性。
B.鋁管可用于機艙內(nèi)燃油管系。
C.灰鑄鐵管不能用于蒸汽管路。
D.管系等級按設計壓力和溫度分為三級。
A.機器處所內(nèi)艙底水排除除裝置的布置，應在船舶正浮或橫傾不大于5度時，至少能通過過兩個艙底水吸口進行排水，其中之一應為支吸口，另一個為直通艙底泵吸口。
B.機器處所應設直通艙底泵的吸口，該吸口直徑應不小于該船艙底水總管的內(nèi)徑。
C.機器處所應設應急艙底水吸口，該吸口應與排量最大的泵進口相連，吸口直徑應不小于該泵進口直徑。主機總功率不超過440KW的船舶可免設應急艙底水吸口
D.所有機器處所都必須設應急艙底水吸口。
最新試題
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機功率250kw，設計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀。火災的原因是什么？
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結論是否正確？為什么？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內(nèi)容？
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？