A.透氣管直徑應盡可能大已防止柴油機曲軸箱超壓。
B.應為獨立管系并引向甲板上的安全位置。
C.所有柴油機必須設有曲軸箱透氣管。
D.必須予以圍護。
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A.可倒順的齒輪傳動裝置，其任意換排時的轉(zhuǎn)速應不低于主機額定轉(zhuǎn)速的50%，其換向時間應不大于15s。
B.可倒順的齒輪傳動裝置，其任意換排時的轉(zhuǎn)速應不低于主機額定轉(zhuǎn)速的60%，其換向時間應不大于15s。
C.可倒順的齒輪傳動裝置，其任意換排時的轉(zhuǎn)速應不低于主機額定轉(zhuǎn)速的60%，其換向時間應不大于20s。
D.可倒順的齒輪傳動裝置，其任意換排時的轉(zhuǎn)速應不低于主機額定轉(zhuǎn)速的50%，其換向時間應不大于25s。
A.管子穿過水密艙壁時，可采用貫通件，并確保該結構的完整性。
B.鋁管可用于機艙內(nèi)燃油管系。
C.灰鑄鐵管不能用于蒸汽管路。
D.管系等級按設計壓力和溫度分為三級。
A.機器處所內(nèi)艙底水排除除裝置的布置，應在船舶正浮或橫傾不大于5度時，至少能通過過兩個艙底水吸口進行排水，其中之一應為支吸口，另一個為直通艙底泵吸口。
B.機器處所應設直通艙底泵的吸口，該吸口直徑應不小于該船艙底水總管的內(nèi)徑。
C.機器處所應設應急艙底水吸口，該吸口應與排量最大的泵進口相連，吸口直徑應不小于該泵進口直徑。主機總功率不超過440KW的船舶可免設應急艙底水吸口
D.所有機器處所都必須設應急艙底水吸口。
A.進水角。
B.橫搖角。
C.極限靜傾角。
D.最大動傾角。
A.艙口貨船、甲板貨船（駁）
B.半艙貨船（駁）、運木船（駁）
C.自卸船
D.液貨船（駁）
最新試題
某船檢機構驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設備，并經(jīng)復驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機功率250kw，設計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
一內(nèi)河新建船舶完工后，在船廠的主持下，用船單位、設計單位、船檢機構等有關單位參與下進行傾斜試驗。試驗后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制了傾斜試驗報告書，并將結果提交給你。假如你是驗船師請問下一步該如何操作？
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
某船長48米，總長53米內(nèi)河一般干貨船，全船號燈設置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應為？