A.螺紋連接
B.安裝時(shí)壓緊
C.過(guò)盈配合
D.焊接
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A.10°和15°
B.15°和20°
C.25°和30°
D.30°和45°
A.密封性好
B.閥盤易發(fā)生拱腰變形
C.拱腰變形后增加散熱
D.易增大接觸應(yīng)力
A.密封性好
B.釩、鈉腐蝕大
C.閥盤易發(fā)生周邊翹曲變形
D.翹曲變形后增加閥盤散熱
A.0.5~1mm
B.1~1.5mm
C.1.5~2.5mm
D.2~3mm
A.排氣閥面積大于進(jìn)氣閥
B.排氣閥面積小于進(jìn)氣閥
C.排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥
D.排氣閥無(wú)閥殼而進(jìn)氣閥有閥殼
最新試題
廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過(guò)允許規(guī)定。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)()
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是()。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī),其主要缺陷是()。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是()。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器,能使柴油機(jī)()。①降低油耗率;②降低機(jī)械負(fù)荷;③降低熱負(fù)荷;④提高功率;⑤提高進(jìn)氣密度;⑥消除后燃。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。