A．提高壓縮比
B．采用增壓技術(shù)
C．增大過量空氣系數(shù)
D．降低轉(zhuǎn)速
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A．增大缸徑
B．增加轉(zhuǎn)速
C．增加氣缸數(shù)
D．提高增壓度
A．增加缸數(shù)與增大缸徑
B．提高轉(zhuǎn)速
C．提高進氣壓力
D．提高充氣效率
A．增壓就是用提高進氣壓力的方法來提高功率
B．增壓是提高柴油機功率的最有效途徑
C．廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機增壓方式
D．各種增壓方式（包括機械增壓）都不會消耗柴油機功率
A．增壓是提高進氣壓力
B．增壓是提高進氣密度
C．增壓是提高噴油壓力
D．增壓是提高氣缸充氣量
A．提高柴油機的轉(zhuǎn)速
B．提高柴油機的可靠性
C．提高柴油機的功率
D．提高柴油機的熱效率
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。