A.熱負荷大,強化度低
B.結(jié)構(gòu)簡單,換氣質(zhì)量差
C.輸出功率大,回轉(zhuǎn)均勻
D.熱負荷較小,轉(zhuǎn)速較高
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A.運轉(zhuǎn)平衡,轉(zhuǎn)矩均勻
B.氣缸熱負荷較高
C.相同工作條件時功率約為四沖程的1.7倍
D.換氣質(zhì)量較四沖程機好
A.轉(zhuǎn)矩比四沖程機均勻
B.功率為四沖程機的兩倍(1.6—1.8)
C.換氣質(zhì)量比四沖程機差
D.同功率時,尺寸與重量比四沖程機小
A.回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B.飛輪尺寸較小
C.換氣質(zhì)量較好
D.結(jié)構(gòu)簡單
A.提高強化程度
B.提高功率
C.提高轉(zhuǎn)速
D.換氣質(zhì)量
A.換氣質(zhì)量好
B.回轉(zhuǎn)均勻
C.換氣機構(gòu)簡單
D.維修保養(yǎng)方便
最新試題
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
改進噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級噴射。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。