A．回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好
B．換氣質(zhì)量差，做功能力差
C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻
D．輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻
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A．1/2
B．1
C．1.6～1.7
D．2
A．掃、排氣存在氣閥重疊角
B．彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻
C．直流掃氣的換氣質(zhì)量最好
D．換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低
A．130°～150°
B．100°～120°
C．150°～180°
D．110°～130°
A．二沖程和四沖程機(jī)的工作循環(huán)都包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過(guò)程
B．四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中新廢氣不摻混
C．二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴油機(jī)功率的2倍
D．二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍，所以二沖程機(jī)的機(jī)械負(fù)荷比四沖程機(jī)高
A．二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī)
B．二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī)
C．因沒(méi)有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小
D．二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是（）。
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。