A．下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)后關(guān)
B．下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)前關(guān)
C．下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)前關(guān)
D．下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)后關(guān)
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A．Dqc＝252°
B．Dqc＝108°
C．Dqc＝126°
D．Dqc＝54°
增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開啟的目的是（）。
Ⅰ.排氣排出干凈
Ⅱ.減少排氣閥節(jié)流
Ⅲ.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅳ.減少膨脹功損失
Ⅴ.減少排氣耗功
Ⅵ.增加進(jìn)氣量
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．進(jìn)氣提前角
B．進(jìn)氣定時(shí)角
C．進(jìn)氣延時(shí)角
D．進(jìn)氣持續(xù)角
A．按凸輪所在位置為準(zhǔn)
B．按活塞所在位置為準(zhǔn)
C．按曲柄與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)
D．按飛輪上的記號(hào)為準(zhǔn)
A．早開，早關(guān)
B．早開，晚關(guān)
C．晚開，早關(guān)
D．晚開，晚關(guān)
最新試題
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
通過測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。