A.實驗法
B.模擬裝置法
C.觀察法
D.實際運行測定法
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A.自主性
B.交互性
C.沉浸感
D.創(chuàng)新性
A.色彩的距離感覺，以色相和明度影響最大
B.色彩的彩度越強，對人的刺激越大
C.光色的誘目性是黃色強于紅色
D.色彩的重量感以明度的影響最大
A.感受閾分為絕對感受閾和差別感受閾
B.刺激強度增加10倍，才能使感覺強度增加1倍
C.只依靠增加環(huán)境的強度來增加人的感覺強度是不可行的
D.視覺的感受要比聽覺遲鈍
A.對于長方體的室內空間，其虛的界面若設在長邊方向則更具空間開放性
B.室內容積不變的情況下，增大頂面的面積，室內空間將顯得更寬敞
C.在室內空間中若實的視覺界面的數量越多，則室內空間奧的程度越弱
D.當室內空間照度高，色彩為冷色調，界面質地光潔，溫度偏冷時，空間顯得寬敞
A.人體最大厚度
B.人體最大寬度
C.坐姿垂直伸手高度
D.立姿側向手握距離
最新試題
人機工程學的目標是讓用戶更加便利、更加愉悅地使用產品。
未來界面設計的邊界還將會在（）方面進一步拓展。
機械對環(huán)境的影響主要是指機械工作過程中產生的代謝物，為減少機械對環(huán)境的（），應使工藝流程更合理，積極采取更先進的技術措施。
由于人是室內環(huán)境中的主體，從人的感知行為對室內環(huán)境身心感受的角度來分析，主要有（）等。
運用人機工程學的原理可以提高產品的可用性和使用效率，從而實現更加出色的用戶體驗。
人有許多行為習性，在展示空間中盡皆表現出來，在展廳中人的觀展行為習性有求知性、獵奇性、漸進性、（）、左拐彎、向右看、向光性等習性。
交互流程圖需要清晰展示所有的（）。
人機交互的核心是雙方的相互理解，而不是單向傳遞。
人機系統(tǒng)的人機界面是指系統(tǒng)中的人、機、環(huán)境之間相互作用的區(qū)域，通常人機界面有（）等。
方向盤一側的風窗玻璃框架立柱，通常稱為A立柱，是形成駕駛員前方視野盲區(qū)的主要因素之一。