A．大于4.5
B．小于4.0
C．大于3.5
D．大于3.0
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A．結(jié)構(gòu)簡單
B．重量輕
C．尺寸小
D．壽命長
A．船用主機(jī)的可靠性與壽命是第一位的
B．四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī)
C．中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī)
D．四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動調(diào)距槳
A．重量和尺寸較小
B．壽命長，經(jīng)濟(jì)而可靠
C．操縱簡單，管理方便
D．結(jié)構(gòu)簡單，管理方便
A．20°～40°
B．45°～90°
C．90°～120°
D．120°～150°
A．可采用叉型連桿
B．有較小的比重量
C．縮短氣缸間距和整機(jī)長度
D．有較低的單機(jī)功率
最新試題
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌Γ虎谔岣呗菪龢?；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。