“豐田門(mén)”對(duì)全球運(yùn)營(yíng)的啟示
憑借精益生產(chǎn)法成為全球企業(yè)楷模的豐田公司，幾乎是一夜之間從企業(yè)神壇跌落至人間煉獄。從“踏板門(mén)”、“腳墊門(mén)”、“剎車(chē)門(mén)”直至“跑偏門(mén)”，目前在全球范圍內(nèi)召回的豐田汽車(chē)數(shù)量達(dá)850萬(wàn)輛，已超過(guò)豐田2009年781萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量。據(jù)相關(guān)測(cè)算此次大面積、高頻率的召回將對(duì)豐田公司造成20億美元的損失，使日本的GDP下降0.12%。故而業(yè)界稱(chēng)之“引起了一次全球性的震蕩”。
此次引發(fā)豐田危機(jī)的油門(mén)踏板由美國(guó)CTS公司供應(yīng)。全球化生產(chǎn)的顯著特征就是制造外包和供應(yīng)鏈拓展。這種基于比較優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)模式在降低成本的同時(shí)，大大增加了質(zhì)量控制的難度。
為快速擴(kuò)張，豐田借助零部件通用化來(lái)推動(dòng)上下游配套企業(yè)削減成本，提高供應(yīng)能力。模塊化生產(chǎn)可能是引發(fā)大規(guī)模召回的原因之一，一旦某一模塊出現(xiàn)問(wèn)題，必將導(dǎo)致大批量召回。為降低成本，實(shí)施零部件通用化，豐田一度將車(chē)門(mén)扶手由原來(lái)的35種減至3種。另外，將零配件委托海外廠商生產(chǎn)，并不斷壓縮零配件的采購(gòu)成本，以及把部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和實(shí)證試驗(yàn)階段必要的程序加以簡(jiǎn)化，這也成為另一個(gè)“元兇”。據(jù)悉，豐田公司在2008年12月通知其零部件供應(yīng)商2013年年底前將包括底盤(pán)、引擎、電路設(shè)備等多種汽車(chē)零部件的采購(gòu)價(jià)格下調(diào)30%，以進(jìn)一步降低新款車(chē)型的價(jià)格。

“豐田門(mén)”對(duì)全球運(yùn)營(yíng)的啟示
憑借精益生產(chǎn)法成為全球企業(yè)楷模的豐田公司，幾乎是一夜之間從企業(yè)神壇跌落至人間煉獄。從“踏板門(mén)”、“腳墊門(mén)”、“剎車(chē)門(mén)”直至“跑偏門(mén)”，目前在全球范圍內(nèi)召回的豐田汽車(chē)數(shù)量達(dá)850萬(wàn)輛，已超過(guò)豐田2009年781萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量。據(jù)相關(guān)測(cè)算此次大面積、高頻率的召回將對(duì)豐田公司造成20億美元的損失，使日本的GDP下降0.12%。故而業(yè)界稱(chēng)之“引起了一次全球性的震蕩”。
此次引發(fā)豐田危機(jī)的油門(mén)踏板由美國(guó)CTS公司供應(yīng)。全球化生產(chǎn)的顯著特征就是制造外包和供應(yīng)鏈拓展。這種基于比較優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)模式在降低成本的同時(shí)，大大增加了質(zhì)量控制的難度。
為快速擴(kuò)張，豐田借助零部件通用化來(lái)推動(dòng)上下游配套企業(yè)削減成本，提高供應(yīng)能力。模塊化生產(chǎn)可能是引發(fā)大規(guī)模召回的原因之一，一旦某一模塊出現(xiàn)問(wèn)題，必將導(dǎo)致大批量召回。為降低成本，實(shí)施零部件通用化，豐田一度將車(chē)門(mén)扶手由原來(lái)的35種減至3種。另外，將零配件委托海外廠商生產(chǎn)，并不斷壓縮零配件的采購(gòu)成本，以及把部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和實(shí)證試驗(yàn)階段必要的程序加以簡(jiǎn)化，這也成為另一個(gè)“元兇”。據(jù)悉，豐田公司在2008年12月通知其零部件供應(yīng)商2013年年底前將包括底盤(pán)、引擎、電路設(shè)備等多種汽車(chē)零部件的采購(gòu)價(jià)格下調(diào)30%，以進(jìn)一步降低新款車(chē)型的價(jià)格。