裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來(lái)水管線凍傷事故。
管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，防范措施是（）
A.試壓過(guò)程中，施行封閉管理，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員靠近
B.嚴(yán)格原材料采購(gòu)流程，保證材料質(zhì)量
C.向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)
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裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來(lái)水管線凍傷事故。
管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，事故教訓(xùn)是（）
A.管線質(zhì)量好
B.管線施工質(zhì)量差，影響碼頭作業(yè)生產(chǎn)，造成資源浪費(fèi)
C.上報(bào)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)
D.以上都對(duì)
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來(lái)水管線凍傷事故。
管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，直接原因是（）
A.管線施工質(zhì)量差
B.管材未按照?qǐng)D紙要求
C.以上都對(duì)
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來(lái)水管線凍傷事故。
管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，事故處置是（）
A.立即停止試壓
B.認(rèn)真檢查管線損傷程度，進(jìn)行維修處理
C.上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)
D.以上都對(duì)
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來(lái)水管線凍傷事故。
2008年4月30日，新汽油管線施工進(jìn)入尾聲，在試壓過(guò)程中，壓力達(dá)到（）時(shí)，出現(xiàn)管線及伸縮節(jié)變形。
A.16Mpa
B.8Mpa
C.5Mpa
D.10Mpa
最新試題
輸送介質(zhì)為化工品的，更換周期為2年。
輸油臂液壓系統(tǒng)油溫不得超過(guò)75℃。
操作登船梯過(guò)程中，當(dāng)改變運(yùn)行方式時(shí)，必須迅速釋放、推動(dòng)操作手柄，防止沖擊震動(dòng)損壞設(shè)備。
正常操作時(shí)，電機(jī)“正、反轉(zhuǎn)”切換應(yīng)在電機(jī)停穩(wěn)后。
在脫纜作業(yè)時(shí)，操作人員應(yīng)站在鉤頭外側(cè)，嚴(yán)禁站在錨鉤上方及周圍區(qū)域。
絞纜須與船方配合，需松纜時(shí)，應(yīng)手動(dòng)松纜。
當(dāng)實(shí)測(cè)平均風(fēng)速大于18m/s時(shí)，必須將輸油臂收回并進(jìn)行固定。
實(shí)測(cè)風(fēng)力大于17米/秒時(shí)，要停止輸油臂作業(yè)，收回輸油臂，并進(jìn)行防風(fēng)固定。
預(yù)計(jì)中止作業(yè)3小時(shí)以上，要將輸油臂收回。
在系纜樁上系纜時(shí)，纜繩頭扣允許相互疊加，必須按帶纜順序上下擺放。