A.前期策劃階段
B.設(shè)計階段
C.施工階段
D.運(yùn)行階段
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A.監(jiān)理控制
B.進(jìn)度控制
C.成本控制
D.質(zhì)量控制
A.風(fēng)險識別
B.風(fēng)險分析
C.風(fēng)險評價
D.風(fēng)險監(jiān)測與控制
A.進(jìn)度提前
B.進(jìn)度延誤
C.實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度相吻合
A.單價合同
B.固定總價合同
C.成本加酬金合同
D.目標(biāo)合同
A.成本控制
B.進(jìn)度控制
C.質(zhì)量控制
D.合同管理
最新試題
（）可以稱為項(xiàng)目的成本模型。
橫道圖以縱坐標(biāo)表示時間，工程活動在圖的左側(cè)縱向排列，以活動所對應(yīng)的橫道位置表示活動的開始與結(jié)束時間，橫道的粗細(xì)表示持續(xù)時間的長短，實(shí)質(zhì)上是圖和表的結(jié)合形式。
（）也可稱為EPC模式。
下列選項(xiàng)中屬于進(jìn)行成本控制重點(diǎn)的是（）。
直線型項(xiàng)目組織形式中權(quán)力過于分散，有礙于命令的統(tǒng)一性，容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)。
（）又稱為概念階段。
下列進(jìn)度拖延的原因中，（）為實(shí)施管理過程中的失誤。
橫道圖上所能表達(dá)的信息量較多。
在進(jìn)行項(xiàng)目總目標(biāo)分析，環(huán)境調(diào)查和制約條件分析前需確定項(xiàng)目的實(shí)施組織策略。
進(jìn)度偏差值SV是指BCWP與BCWS之間的差異，當(dāng)SV為正值時，表示（）。