A.直行交通量的大小
B.轉(zhuǎn)彎交通量的大小
C.交通量比例
D.交通組成
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A.梯形
B.折線式邊坡
C.臺(tái)階形邊坡
D.三角形邊坡
A.拋物線形
B.直線接拋物線形
C.折線形
D.曲線形
A.主要道路與次要道路相交時(shí),次要道路的縱坡、橫坡遷就主要道路縱、橫坡的變化
B.路口設(shè)計(jì)縱坡不宜太大,一般不大于2%,困難情況下不大于3%
C.為保證排水,設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡離開(kāi)交叉口
D.合理確定變坡點(diǎn)和布置雨水口
A.高程之差
B.高程之和
C.沒(méi)有關(guān)系
D.以上說(shuō)法不正確
A.1:1000
B.1:2000
C.1:3000
D.1:500
最新試題
道路平面線形設(shè)計(jì)中比較適宜采用直線線形的路段包括()
實(shí)踐證明交叉口立面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是()。
道路定線的主要任務(wù)是()
縱斷面設(shè)計(jì)豎曲線的作用描述不正確的是()
關(guān)于中央分隔帶開(kāi)口部的設(shè)置,敘述正確的有()
一級(jí)公路設(shè)計(jì)可供選擇的設(shè)計(jì)車道數(shù)為()。
各等級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度是對(duì)車輛限制的最大行駛速度。
屬于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的控制要素有()。
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過(guò)嶺標(biāo)高有關(guān),過(guò)嶺標(biāo)高對(duì)路線長(zhǎng)度、工程量大小及運(yùn)營(yíng)條件有直接影響。
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路可供選擇的設(shè)計(jì)速度有()。