在大風(fēng)浪中掉頭的船舶,因判斷失誤,造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí),應(yīng)()。
①采用全速、滿舵,加快完成掉頭操作;
②立即回舵;
③及時(shí)減速,并緩慢回舵
A.①
B.②
C.③
D.①②③
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A.主機(jī)或者舵機(jī)發(fā)生故障時(shí)
B.下風(fēng)側(cè)水域不寬裕
C.順航中保向差的船
D.老舊船舶
A.縱蕩
B.垂蕩
C.橫蕩
D.首搖
A.能大大減輕橫搖
B.稍微減輕橫搖
C.不能改變橫搖
D.反而增加橫搖
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有()。
①保向性下降;
②拍底增大;
③螺旋槳空轉(zhuǎn)加??;
④易發(fā)生橫搖諧振。
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.①②③④
A.拖浪
B.趕浪
C.順浪
D.橫浪
最新試題
船舶在淺水區(qū)航行時(shí),隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。
有關(guān)船舶安全檢查程序,下列說(shuō)法表述錯(cuò)誤的是()。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí),增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩,為抑制偏蕩,可采?。ǎ┓椒?。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨;②在下風(fēng)舷拋止蕩錨;③在任意位置拋一止蕩錨。
并靠他船時(shí),兩船不應(yīng)有()。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí),其解纜的先后次序是()。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用:船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為()。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶,因判斷失誤,造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí),應(yīng)()。①采用全速、滿舵,加快完成掉頭操作;②立即回舵;③及時(shí)減速,并緩慢回舵
船舶在駛離碼頭之前,必須檢查系纜的基本情祝,具體包括()等。對(duì)不符合離拍操縱要求的,都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù);②系纜是否處于正常狀態(tài);③倒纜的位置和質(zhì)量。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括()。①遇強(qiáng)尾后來(lái)風(fēng);②急流;③困檔水;④回流。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流(),碼頭下方()的條件下采用。