A.施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比
B.施工期高峰人數(shù)與施工期總?cè)藬?shù)之比
C.大于1最好
D.接近于1最好
E.小于1最好
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A.支架法施工前，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)安全設(shè)計(jì)，并制定安裝、拆除程序和安全技術(shù)措施
B.支架立柱底部應(yīng)鋪設(shè)墊板或混凝土墊塊擴(kuò)散壓力
C.滿堂支架應(yīng)設(shè)置的縱向剪刀撐，應(yīng)由底至頂按不大于2m 間隔設(shè)置
D.支架地基處應(yīng)有排水措施，嚴(yán)禁被水浸泡
A.樁位坐標(biāo)控制
B.泥漿指標(biāo)控制
C.沉渣池水位高度控制
D.混凝土標(biāo)號(hào)控制
A.鋪層厚
B.材料運(yùn)輸速度
C.攤鋪工作速度
D.瀝青混合料密度
A.瀝青混凝土攪拌設(shè)備分間歇式和連續(xù)滾筒式
B.自落式的攪拌機(jī)是攪拌機(jī)的攪拌葉強(qiáng)制將物料拌合均勻
C.強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備是冷礦料的烘干、加熱與熱瀝青的拌合，先后在不同的設(shè)備中進(jìn)行
D.連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備是冷礦料的烘干、加熱與熱瀝青的拌合在同一滾筒內(nèi)連續(xù)進(jìn)行
A.主要由基樁和樁臺(tái)組成
B.整體性好
C.損壞后易于修復(fù)
D.要求有良好的地基
最新試題
公路施工項(xiàng)目成本控制的方法很多，根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理部制定的目標(biāo)成本控制成本支出，可采用的方法有（）。
便道建設(shè)時(shí)，單車道路基寬度不小于（）m。
關(guān)于質(zhì)量保證金的缺陷修復(fù)責(zé)任的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于重力式碼頭的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）
可原諒不可補(bǔ)償?shù)难诱`是指既不是承包商也不是業(yè)主的原因，而是由客觀原因引起的工期延誤。在這種情況下，承包商可獲得（）。
路基施工期間，有塊辦理過(guò)征地手續(xù)的農(nóng)田因補(bǔ)償問(wèn)題發(fā)生糾紛，導(dǎo)致施工無(wú)法進(jìn)行，為此延誤工期20d，施工單位提出工期和費(fèi)用索賠。關(guān)于施工單位索賠的說(shuō)法，正確的是（）。
公路工程預(yù)付款有（）。
關(guān)于勞動(dòng)力不均衡系數(shù)的說(shuō)法，正確的有（）。
關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。
從項(xiàng)目管理的角度出發(fā)，標(biāo)后預(yù)算的總費(fèi)用可以劃分為（）。