A.仰角為45º,偏角為3º
B.仰角為50º,偏角為3º
C.仰角為45º,偏角為0º
D.仰角為50º,偏角為0º
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A.“雙下探”的探測方式
B.“雙上探”的探測方式
C.“單上探”的探測方式
D.“單下探”的探測方式
A.熱靶大門組件
B.隔熱保護(hù)罩
C.大門電機(jī)
D.第二級減震器
A.熱靶大門組件
B.第二級減震器
C.殼體
D.探頭安裝架
A.下箱體和上蓋
B.卡軌器和上蓋
C.下箱體和卡軌器
D.下箱體和分線箱
A.螺釘固定方法
B.磁力吸盤方式
C.直接焊接固定
D.粘合固定
最新試題
THDS探測站的列車報文由列車基本軸溫信息和()信息等組成,格式須規(guī)范統(tǒng)一。
HTK軸溫探測系統(tǒng)電涌保護(hù)模塊出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TADS報警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時間、車次、運(yùn)行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、故障類型、軸位等。
TADS探測站數(shù)據(jù)采集處理主機(jī)是TADS軌邊設(shè)備的核心,主要完成信號采集、數(shù)據(jù)處理工作。
TPDS系統(tǒng)探測數(shù)據(jù)封存的原因是()
TFDS系統(tǒng)探測站接車時列車突停會造成()
HTK-499型紅外軸溫探測系統(tǒng),光子控制板跨線套的作用為()
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號進(jìn)行實時拾取、濾波、采集、處理。
HTK軸溫探測系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
造成加速器不能正常傳輸數(shù)據(jù)的主要原因是()