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A.解體車(chē)列
B.編組作業(yè)
C.車(chē)輛摘掛
D.車(chē)輛取送
E.機(jī)車(chē)出入段
A.單開(kāi)道岔
B.菱形交叉
C.相交分道岔
D.交叉渡線
E.雙開(kāi)道岔
A.牽出線
B.駝峰
C.站線
D.機(jī)待線
E.車(chē)輛走行線
A.警沖標(biāo)
B.道岔尖軌尖端
C.出站信號(hào)機(jī)
D.車(chē)擋
E.道岔鋼軌絕緣
最新試題
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
客車(chē)在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后，列車(chē)會(huì)產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車(chē)后前往相應(yīng)車(chē)門(mén)進(jìn)行處理。
通常500V以下的電氣設(shè)備和線路應(yīng)選用（）兆歐表。
測(cè)量絕緣電阻前，檢查兆歐表能否正常工作。將兆歐表水平放置，慢慢空搖兆歐表手柄，使L和E兩接線柱瞬間短路輕搖，指針應(yīng)迅速指向（）位。
根據(jù)《行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級(jí)。
測(cè)量絕緣電阻前檢查兆歐表能否正常工作，將兆歐表水平放置，空搖兆歐表手柄，指針應(yīng)迅速指向（）位。
出現(xiàn)中暑的癥狀時(shí)，處置不正確的是：（）。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人胸骨壓深，成人胸骨下陷的深度至少（）。
被塌落重物壓住身體時(shí)，錯(cuò)誤的做法是（）。
關(guān)于下列子系統(tǒng)說(shuō)法正確的是（）。