A.油束外緣
B.油束內(nèi)部
C.油氣均勻混合區(qū)
D.遠離油束處
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A.在正常工況時,α總大于1
B.在燃燒室內(nèi)各處α是不相等的
C.柴油機使用期間,α是不變的
D.在保證燃燒完全和熱負荷允許條件下,α應(yīng)較小
A.高速機低于低速機
B.高速機與低速機相等
C.低速機低于高速機
D.非增壓機高于增壓機
A.單位氣缸工作容積的工作能力小
B.經(jīng)濟性差
C.排氣溫度高
D.缸內(nèi)工作過程強化程度高
A.氣缸空氣利用率高
B.氣缸中空氣利用率低
C.柴油機充氣效率增大
D.柴油機熱負荷增加
A.油束內(nèi)部
B.油束外部
C.燃燒室富油區(qū)
D.燃燒室四周貧油區(qū)
最新試題
柴油機噴油定時過遲,其排氣顏色為()。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有()①提高噴油壓力;②增大供油率;③縮短噴油持續(xù)期;④提高霧化質(zhì)量;⑤增大供油提前角;⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
柴油機排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有()。①NOX;②CO;③HC;④CO2。
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少()。
柴油機有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機理是()。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是()。
目前在船用柴油機中廢熱利用最好的是()。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是()。①負荷過大;②噴油提前角過大;③柱塞偶件漏油;④掃氣壓低;⑤噴油器針閥錐面漏油;⑥噴油量過小。
根據(jù)對HC形成的機理研究,對HC形成影響最大的因素是()。
根據(jù)對NOx的形成機理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。