有一艘載貨船從天津港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m然被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇用拖輪將貨船拖到天津港修理，檢修后重新將貨物運往新加坡。事后調查，這次事故造成的損失如下：
A．1千箱貨物被火燒毀；
B．600箱貨由于灌水受到損失；
C．主機和部分甲板被火燒壞；
D．雇用拖船的費用若干；
E．因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。

有一艘載貨船從天津港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m然被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇用拖輪將貨船拖到天津港修理，檢修后重新將貨物運往新加坡。事后調查，這次事故造成的損失如下：
A．1千箱貨物被火燒毀；
B．600箱貨由于灌水受到損失；
C．主機和部分甲板被火燒壞；
D．雇用拖船的費用若干；
E．因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。

2007年3月29日，福建A公司與賣方日本國某公司簽訂了進口3千臺日產＂東芝＂牌窗式空調機的買賣合同。
合同規(guī)定：價格條件為CIF福州、總價款式16950萬日元；賣方應于6月30日前和7月30日前各交貨1500臺；付款條件為買方在收到賣方的裝船通知后在貨物裝船前30天開出以賣方為受益人的不可撤銷的即期信用證。
買方按期開出了約定的不可撤銷信用證。日本RO集裝箱運輸公司于6月30日收到托運人（日本國某公司）的第一批1500臺空調機后裝船，并簽發(fā)了聯(lián)運提單，7月1日啟運后該批貨物按時運到福建。
日本RO集裝箱運輸公司在7月22日收到托運人（日本國某公司）托運的第二批1500臺空調機，于7月25日提前簽發(fā)了指名“大倉山”輪的聯(lián)運提單。該提單載明：“承運人為日本RO公司；提單簽署日期為7月25日；本提單生效后為已裝船提單”等內容。但日本RO集裝箱運輸公司實際于8月20日才將第二批貨物裝船。因此，8月底第二批貨才抵達福建A公司所在地。
福建A公司于7月25日接到日本RO集裝箱運輸公司第二批貨已裝船的電傳后，于7月29日與福建B供銷公司以每臺2千元人民幣的價格簽訂了買賣合同，交貨期為8月20日前。
后因貨物遲到，致使福建B供銷公司解除合同并向福建A公司索賠違約金60萬元人民幣。因錯過空調銷售季節(jié)，市場行情出現變化，福建A公司多方努力仍無法在國內銷售，最后只得以每臺1700港元的價格向香港復出口，損失慘重。
福建A公司于是向海事法院起訴，要求日本RO集裝箱運輸公司賠償因其提前簽發(fā)提單所致的經濟損失計貨款及利息損失共計日元4846萬元；違約金人民幣60萬元，預期利潤75萬元及律師、差旅費等合計人民幣1.7萬元。
日本RO集裝箱運輸公司辯稱：福建A公司因買賣合同發(fā)生的糾紛而導致的損失不能歸責于承運人，按國際集裝箱運輸慣例，日本RO集裝箱運輸公司作為承運人在收貨后簽發(fā)的提單是“備運提單”，承運人收貨后在提單欄目上簽署的日期，只有在貨物實際裝船后，該提單才成為“已裝船提單”。