A、成本導(dǎo)向定價(jià)法
B、利益導(dǎo)向定價(jià)法
C、需求導(dǎo)向定價(jià)法
D、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法
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A、如果企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格高于消費(fèi)者的心理期望價(jià)格,消費(fèi)者就會(huì)對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)產(chǎn)生誤解
B、一般來說,企業(yè)的產(chǎn)品種類越多,定價(jià)的自由度越大
C、價(jià)格是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的程度和狀況對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品定價(jià)有著極大的推動(dòng)作用
D、企業(yè)制定價(jià)時(shí)必須考慮國(guó)家法律與政策對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的規(guī)范,不必要對(duì)地方市場(chǎng)所形成的價(jià)格慣例過多關(guān)心
A、在行業(yè)不成熟時(shí),企業(yè)定價(jià)的自由度較小,而在行業(yè)成熟時(shí),企業(yè)定價(jià)的自由度就較大
B、在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,產(chǎn)品的性質(zhì)和特征不同,其價(jià)格變動(dòng)對(duì)需求的影響也不同
C、對(duì)企業(yè)的定價(jià)策略而言,對(duì)需求價(jià)格彈性較小的產(chǎn)品,其策略選擇有較大的自由度,而對(duì)需求彈性較大的產(chǎn)品,其策略選擇的自由度就會(huì)比較小
D、技術(shù)比較復(fù)雜的產(chǎn)品,定價(jià)的自由度相對(duì)比較大,技術(shù)比較簡(jiǎn)單的產(chǎn)品,定價(jià)的自由度相對(duì)比較小
A、逐步上升的
B、逐步下降的
C、先下降再上升的
D、先上升再下降的
A、顧客
B、中間商
C、企業(yè)
D、競(jìng)爭(zhēng)者
A、廣告、營(yíng)業(yè)推廣、公共關(guān)系和人員推銷是現(xiàn)代促銷的溝通方式和手段
B、促銷的本質(zhì)是溝通信息,贏得信任,激發(fā)需求,促進(jìn)購(gòu)買與消費(fèi)
C、促銷通過向消費(fèi)者提供各種的誘因以激發(fā)其在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)特定產(chǎn)品產(chǎn)生購(gòu)買行為
D、促銷決策中富有挑戰(zhàn)性的問題是如何形成最佳的促銷組合
最新試題
以下不屬于汽車集團(tuán)消費(fèi)者的是()
下游需求變化會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈劇烈波動(dòng),指的是組織市場(chǎng)用戶購(gòu)買行為的()特點(diǎn)。
以下屬于汽車目標(biāo)客戶情況調(diào)研的是()
汽車產(chǎn)業(yè)鏈中主要開發(fā)生產(chǎn)系統(tǒng)總成的是(),如發(fā)動(dòng)機(jī)總成廠家和變速箱總成廠家。
汽車價(jià)格調(diào)研主要調(diào)研的是市場(chǎng)不同階層顧客對(duì)產(chǎn)品的承受能力,以下不屬于價(jià)格方面調(diào)研的是()
大部分兩驅(qū)轎車采用的是()驅(qū)動(dòng)形式。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈中主要開發(fā)生產(chǎn)模塊級(jí)總成和部件的是(),如發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)壓縮機(jī)模塊。
汽車()開發(fā)和生產(chǎn)制造整車,處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端。
人人往往容易忘掉大多數(shù)信息,只保留能支持其態(tài)度和信念的信息,這屬于感知階段的()
以下屬于插電混合式混合動(dòng)力汽車充電模式的是()