A.庫(kù)場(chǎng)(或車(chē))內(nèi)
B.水平搬運(yùn)
C.起落艙
D.艙內(nèi)
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A.縮短貨物在庫(kù)場(chǎng)的堆存時(shí)間
B.充分利用庫(kù)場(chǎng)的容
C.增加庫(kù)場(chǎng)的堆存噸數(shù)
D.增加貨物的種類(lèi)
A.甲組離散系數(shù)大于乙組
B.甲組離散系數(shù)小于乙組
C.甲組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
D.乙組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
A.居民收入與儲(chǔ)蓄
B.產(chǎn)量與生產(chǎn)費(fèi)用
C.廣告費(fèi)與銷(xiāo)售額
D.物價(jià)水平與居民生活水平
A.代表性
B.充分性
C.可比性
D.主觀性
A.貨車(chē)日產(chǎn)量的高低,往往包含著大、小型車(chē)在貨車(chē)總數(shù)中所占的比重和重質(zhì)貨物或輕浮貨物在總貨運(yùn)量中所占比重的影響
B.僅僅從貨車(chē)日產(chǎn)量這個(gè)指標(biāo)的數(shù)字增減上,難以充分說(shuō)明貨車(chē)運(yùn)用效率的狀況
C.貨車(chē)日產(chǎn)量這個(gè)指標(biāo)的綜合程度很高
D.一個(gè)鐵路局的貨車(chē)日車(chē)量在很大程度上會(huì)受從局外接入重車(chē)占其工作量的比重的影響
最新試題
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
試述價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。
一般而言,運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。