A.居民收入與儲蓄
B.產(chǎn)量與生產(chǎn)費用
C.廣告費與銷售額
D.物價水平與居民生活水平
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A.代表性
B.充分性
C.可比性
D.主觀性
A.貨車日產(chǎn)量的高低,往往包含著大、小型車在貨車總數(shù)中所占的比重和重質(zhì)貨物或輕浮貨物在總貨運量中所占比重的影響
B.僅僅從貨車日產(chǎn)量這個指標(biāo)的數(shù)字增減上,難以充分說明貨車運用效率的狀況
C.貨車日產(chǎn)量這個指標(biāo)的綜合程度很高
D.一個鐵路局的貨車日車量在很大程度上會受從局外接入重車占其工作量的比重的影響
A.貨物堆存噸天數(shù)是指報告期內(nèi)庫場堆存貨物的噸數(shù)與其堆存天數(shù)乘積的總和
B.這個指標(biāo)僅反映了貨物堆存的數(shù)量
C.它既是考核庫場工作的產(chǎn)量指標(biāo),也是計算庫場堆存工作質(zhì)量指標(biāo)的依據(jù)
D.在分析貨物堆存噸天數(shù)時,不能單獨根據(jù)絕對數(shù)來衡量庫場堆存工作的好壞
A.調(diào)查資料所屬的時間
B.進行調(diào)查工作的期限
C.調(diào)查資料報送的時間
D.調(diào)查工作登記的時間
A.簡單隨機抽樣
B.類型抽樣
C.整群抽樣
D.機械抽樣
最新試題
下列不屬于均衡運價理論的必要條件的是()
當(dāng)客運需求中派生性需求占有較大的比重時,需求收入彈性一般不高。
簡述運輸需求分析的特點。
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。
載運工具的擁有成本不包括()
投資風(fēng)險分析就是對非正常情況下進行的()
從經(jīng)濟學(xué)的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
不能作為運輸成本的是()
簡述運輸成本優(yōu)化的途徑。
運輸市場具有非固定性的特點。