A.系統(tǒng)提供一般模式、檢修模式和診斷模式等三個(gè)功能模式
B.一般模式供司機(jī)和隨車(chē)機(jī)械師在動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中使用
C.檢修模式供檢修人員在動(dòng)車(chē)組檢修時(shí)使用，診斷模式是對(duì)系統(tǒng)自身設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)時(shí)使用
D.三種模式通過(guò)設(shè)在司機(jī)室的中央控制裝置實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.VCB被遠(yuǎn)程切除
B.該單元牽引變流器內(nèi)主接觸器K處于閉合位
C.發(fā)生一次側(cè)過(guò)電流、三次側(cè)接地、三次側(cè)過(guò)電流等故障，故障排除后未進(jìn)行RS復(fù)位
D.總風(fēng)源給VCB氣路閥門(mén)被關(guān)閉
A.配電盤(pán)中的過(guò)分相VCB控制
B.配電盤(pán)中的過(guò)分相VCB控制
C.配電盤(pán)中的過(guò)分相裝置電源
D.過(guò)分相控制1、過(guò)分相控制2斷路
A.兩端司機(jī)室配電盤(pán)中的（受電弓•VCB.斷路器處于斷開(kāi)位
B.輔助風(fēng)缸壓力過(guò)低
C.EGS處于閉合狀態(tài)
D.VCB處于閉合狀態(tài)
A.防滑器由速度傳感器組成滑行檢測(cè)單元及防滑電磁閥組成
B.它通過(guò)各車(chē)軸或牽引電機(jī)中安裝的速度傳感器，對(duì)速度進(jìn)行檢測(cè)
C.當(dāng)滑移率、速度差、減速度等參數(shù)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，立即減小該軸的制動(dòng)力，進(jìn)行再黏著控制，防止制動(dòng)距離的延長(zhǎng)及車(chē)輪踏面的擦傷
A.704、線(xiàn)為牽引變壓器輔助繞組輸出的單相AC400V/50Hz電源母線(xiàn)
B.754線(xiàn)為牽引變壓器輔助繞組輸出的單相AC400V/50Hz電源母線(xiàn)
C.負(fù)載為客室空調(diào)裝置、司機(jī)室空調(diào)裝置
D.負(fù)載為換氣裝置、輔助電源裝置
最新試題
對(duì)CRH2A型動(dòng)車(chē)組被機(jī)車(chē)救援時(shí)，限速是如何規(guī)定的（）
CRH2A型動(dòng)車(chē)組兩條滑板剩余厚度差不得超過(guò)（）
CRH2型動(dòng)車(chē)組升弓裝置氣囊裂紋深度≥（）mm，長(zhǎng)度≥（）mm 時(shí)需更換。
CRH2A動(dòng)車(chē)組車(chē)體傾斜尺寸測(cè)量前應(yīng)保證MR壓力（）kPa以上。
CRH2A型動(dòng)車(chē)組增壓缸開(kāi)口銷(xiāo)，開(kāi)劈角度在（）
CRH2型動(dòng)車(chē)組車(chē)載信息系統(tǒng)（Mon）的一般模式分為幾個(gè)操作模式（）
CRH2型動(dòng)車(chē)組須在BCU中設(shè)定輪徑，并在MON“監(jiān)控信息設(shè)定”中重新設(shè)定01車(chē)和00車(chē)（）軸輪徑尺寸。
CRH2型動(dòng)車(chē)組側(cè)拉門(mén)壓緊裝置的功能描述錯(cuò)誤的是（）
CRH2A型動(dòng)車(chē)組發(fā)生某單元VCB無(wú)法閉合，且通過(guò)MON屏檢查相應(yīng)車(chē)“配電盤(pán)信息”有發(fā)生“三次側(cè)接地”時(shí)，則進(jìn)行（）
CRH2A型動(dòng)車(chē)組自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置中電氣連接器是（）芯