A.固體
B.金屬
C.氣體
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A.塑性模量
B.彈性模量
C.韌性模量
D.硬度模量
A.強(qiáng)度
B.塑性
C.硬度
D.韌性
A.剪應(yīng)力
B.拉應(yīng)力
C.壓應(yīng)力
D.扭曲應(yīng)力
A.減慢
B.加劇
C.不變
D.不穩(wěn)定
A.時(shí)間
B.狀態(tài)
C.裂紋
D.變形
A.彎曲
B.變形
C.扭曲
D.裂紋
A.抗裂性能
B.強(qiáng)度
C.塑性
D.松弛性能
A.彎曲變形
B.裂紋
C.蠕變
D.腐蝕
A.彈性系數(shù)
B.擴(kuò)散系數(shù)
C.撓度
D.強(qiáng)度
A.塑性
B.韌性
C.強(qiáng)度
D.硬度
最新試題
YST系列壓縮式閘調(diào)器采用（）扭矩扳手檢查筒體與連接套間螺紋連接，松動時(shí)更換，托滾及套管磨耗嚴(yán)重、破損時(shí)更換。
我國使用的貨車轉(zhuǎn)向架以（）、三大件式、一系彈簧裝置和采用單側(cè)閘瓦制動的轉(zhuǎn)向架占多數(shù)。
鍛鋼上心盤圓臍頂面Φ300mm圓錐面，R20mm弧面不允許有（）缺陷。
制動倍率過大，會導(dǎo)致閘瓦磨耗嚴(yán)重，引起制動缸活塞行程（）
（）是機(jī)件斷裂破壞中最常見的失效方式，約占機(jī)件全部失效的50％~90％。
松弛時(shí)間通常是表示材料（）的一個(gè)特征量。
制動缸緩解彈簧（），可導(dǎo)致制動缸活塞無法歸位，表現(xiàn)為制動抱閘。
ST型閘調(diào)器具有（）調(diào)整作用。
制動缸內(nèi)壁（），可導(dǎo)致制動缸活塞無法歸位，表現(xiàn)為制動抱閘，同時(shí)也可導(dǎo)致制動缸內(nèi)壁不密封，產(chǎn)生漏泄故障。
當(dāng)彈性形變有可測出的（）上的滯后，則稱為滯彈性行為。