A、有關(guān)檢驗(yàn)要求與08年3月1日前相同
B、高壓燃油管應(yīng)可靠地加以固定和圍護(hù)，所漏出的燃油應(yīng)泄至集油柜中
C、擬用于客船和500總噸及以上的貨船的柴油機(jī)，高壓油泵與噴油器之間的所有外部高壓燃油輸送管路應(yīng)設(shè)套管管路系統(tǒng)并應(yīng)包括一個(gè)收集漏油的裝置
D、套管管路系統(tǒng)除設(shè)有收集漏油的裝置外，還應(yīng)設(shè)有燃油管路故障時(shí)發(fā)出報(bào)警的裝置
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、空氣管口應(yīng)具有適宜的關(guān)閉裝置；
B、空氣管可兼作測(cè)量管；
C、延伸至干舷甲板以上的空氣管，其可能進(jìn)水的最低點(diǎn)至該甲板的高度，一般應(yīng)不小于760mm；
D、延至兩舷的雙層底的每一分艙，應(yīng)自兩舷引出空氣管。
A、日用燃油柜設(shè)有加熱裝置時(shí)，應(yīng)設(shè)置高溫報(bào)警裝置。；
B、燃油艙柜的測(cè)量管，不得終止于乘客或船員所在的處所；
C、燃油艙柜的測(cè)量管，不得終止于機(jī)器處所；
D、燃油艙外壁上受靜壓的閥件，可為灰鑄鐵閥件。
A、管路應(yīng)按1.5倍設(shè)計(jì)壓力但不大于設(shè)計(jì)壓力加7MPa，即以27MPa進(jìn)行液壓試驗(yàn)。
B、管路應(yīng)按1.5倍設(shè)計(jì)壓力，即以30MPa進(jìn)行液壓試驗(yàn)。
C、管路應(yīng)按1.25倍設(shè)計(jì)壓力，即以18.75MPa進(jìn)行液壓試驗(yàn)。
D、安裝上船后，液壓系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行密性試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力為1.25倍設(shè)計(jì)壓力但不大于設(shè)計(jì)壓力加7MPa，即以25MPa進(jìn)行密性試驗(yàn)。
A、該船為敞口裝貨處所，可以載運(yùn)液體危險(xiǎn)貨物；
B、該船應(yīng)設(shè)有防止危險(xiǎn)貨物的殘液排入水域造成污染的措施；
C、該船應(yīng)滿足2004“內(nèi)法規(guī)”及修改通報(bào)的要求；
D、該船為集裝箱船，裝載的是包裝危險(xiǎn)貨物，不會(huì)泄漏，無須滿足第7篇6.2.5.1的要求。
A、應(yīng)設(shè)有直徑不小于10mm的合成纖維把手索1根
B、具有不小于2.5kg的質(zhì)量
C、耐油的要求應(yīng)符合現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求
D、在淡水中應(yīng)能支承14.5kg重的鐵塊至少12小時(shí)
最新試題
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進(jìn)行了年度檢驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師提出要求船東配備AIS，請(qǐng)問是否合理？請(qǐng)說明理由。
一艘內(nèi)河自挖自運(yùn)砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機(jī)艙進(jìn)入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機(jī)艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請(qǐng)問船員做法是否違規(guī)？為什么？
一艘航行于內(nèi)河B級(jí)航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機(jī)艙后壁開設(shè)流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機(jī)艙，然后再排出舷外。驗(yàn)船師在年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)后，認(rèn)為機(jī)艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設(shè)一套排水裝置。請(qǐng)問，驗(yàn)船師的要求是否合理？為什么？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對(duì)船舶貨泵艙/機(jī)艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
在內(nèi)河船舶的營運(yùn)檢驗(yàn)中，由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對(duì)船舶信號(hào)設(shè)備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號(hào)配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F(xiàn)以一條船長55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號(hào)設(shè)備應(yīng)該包括哪些？試簡(jiǎn)述舷燈的安裝要求。
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級(jí)航區(qū)，驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺(tái)電動(dòng)液壓泵為舵機(jī)裝置動(dòng)力設(shè)備，在做操舵裝置效用試驗(yàn)時(shí)，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時(shí)為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請(qǐng)問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
某地驗(yàn)船師對(duì)一艘內(nèi)河貨船的檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請(qǐng)問這種設(shè)計(jì)是否符合要求？為什么？
某驗(yàn)船師對(duì)一艘船長35m、單機(jī)功率150kW的自航貨船的檢驗(yàn)合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運(yùn)輸兩個(gè)航次后，了解到某沿海港口需要船舶運(yùn)砂，就直接到該港口參加運(yùn)輸，請(qǐng)問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計(jì)載貨量400噸，2003年5月進(jìn)行了建造檢驗(yàn)并合格出廠后已正常營運(yùn)了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠進(jìn)行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個(gè)改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費(fèi)，一直沒有向船檢部門申請(qǐng)檢驗(yàn)。改建后的第一船裝運(yùn)的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個(gè)航次的滿載回航時(shí)便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請(qǐng)檢驗(yàn)，你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點(diǎn)審查哪些方面的內(nèi)容？
某內(nèi)河客船定員100人，設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個(gè)客艙，定員70人。二層為五個(gè)客艙，每個(gè)客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個(gè)。為了緊急狀態(tài)下能夠及時(shí)讓船員和旅客做出反應(yīng)，該船設(shè)計(jì)了緊急報(bào)警裝置1套，在駕駛室集中控制，機(jī)艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時(shí)通過警鈴發(fā)出報(bào)警信號(hào)。請(qǐng)分析設(shè)計(jì)中存在的問題。