運輸分公司（分支機構）作為獨立核算經濟實體，通過共享和運營（）的資質、資源，直接指揮一線生產，直接創(chuàng)造利潤。

零擔站點接車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)貨損貨差或缺貨時，現(xiàn)場業(yè)務員應如何處理這些異常情況？

從我國道路貨運經營業(yè)戶及規(guī)模數據可以看出，我國道路貨運經營主體仍呈現(xiàn)出“（）”的特點。

零擔貨物運輸網絡系統(tǒng)除分級制的場站網絡結構外，還包括（）。

實踐中，一般貨物的運輸服務不是以噸公里數來收費的，而是以運輸的具體的（）來收費的。

（）是建立零擔貨物本身與其運輸票據間的聯(lián)系，是標明貨物本身性質，也是理貨、裝卸、中轉、交付貨物的重要識別憑證。

編制貨物運輸計劃目的是為了把運輸生產的（）環(huán)節(jié)做出合理的安排，使各個環(huán)節(jié)緊密相扣、協(xié)調一致。

物流貨運公司有時會將運輸作業(yè)外包給承運商（外部運力）來完成，是出于（）的考慮。

大件運輸建立的臨時性工作領導小組，具體負責（）。

通常情況下，托運單的第三聯(lián)作為結算聯(lián)，隨貨同行，經收貨人簽收后，返回發(fā)貨站點，主要作為（）的依據。