單項(xiàng)選擇題任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途任一技術(shù)站的無(wú)改編通過(guò)車小時(shí)節(jié)省都大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則該單支車流滿足了單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的（）

A.必要條件
B.充分條件
C.絕對(duì)條件
D.充要條件


您可能感興趣的試卷

你可能感興趣的試題

1.單項(xiàng)選擇題就全路而言，工作量即為全路的（）

A.裝車數(shù)
B.卸車數(shù)
C.使用車數(shù)
D.運(yùn)用車數(shù)

2.單項(xiàng)選擇題為了合理分布空車和保證裝車需要進(jìn)行的車流調(diào)整稱為（）

A.重車調(diào)整
B.空車調(diào)整
C.備用車調(diào)整
D.方向別裝車調(diào)整

3.單項(xiàng)選擇題鐵路區(qū)段的現(xiàn)有固定設(shè)備，現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)行的運(yùn)輸組織水平的條件下可能達(dá)到的能力稱為（）

A.設(shè)計(jì)通過(guò)能力
B.需要通過(guò)能力
C.最終通過(guò)能力
D.現(xiàn)有通過(guò)能力

4.單項(xiàng)選擇題在單線或雙線區(qū)段，從列車到達(dá)通過(guò)前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為（）

A.會(huì)車間隔時(shí)間
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間

5.單項(xiàng)選擇題在技術(shù)站需要變更列車重量、列車運(yùn)行方向和換掛車組的列車，稱為（）

A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車