A.補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在舵面的后部，補(bǔ)償片的搖臂通過(guò)剛性連桿與舵面上的搖臂相連
B.補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在舵面的后部，補(bǔ)償片的搖臂通過(guò)剛性連桿與前面固定翼面上的搖臂相連
C.補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在固定翼面的后部，補(bǔ)償片的搖臂通過(guò)剛性連桿與舵面上的搖臂相連
D.補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在固定翼面的后部，補(bǔ)償片的搖臂通過(guò)柔性連桿與舵面上的搖臂相連
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你可能感興趣的試題
A.就會(huì)產(chǎn)生機(jī)翼彎曲副翼顫振，導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)構(gòu)的破壞
B.當(dāng)飛行速度小于顫振臨界速度時(shí)，減振力就小于激振力，機(jī)翼彎曲副翼顫振，導(dǎo)致機(jī)翼機(jī)構(gòu)的破壞
C.當(dāng)飛行速度小于顫振臨界速度時(shí)，減振力小于激振力，機(jī)翼彎曲振動(dòng)會(huì)很快收斂
D.當(dāng)飛行速度大于顫振臨界速度時(shí)，減振力小于激振力，就會(huì)發(fā)生機(jī)翼彎曲副翼顫振
A.集中配重的方法，它的防顫振效果好
B.分散配重的方法，但它會(huì)增加阻力
C.分散配重方法，在高速飛機(jī)上得到廣泛使用
D.集中配重方法，它會(huì)增加重量
A.產(chǎn)生升力的有效速度可以降低
B.后掠機(jī)翼可延緩失速
C.后掠機(jī)翼可減小波阻
D.后掠角越大，提高臨界馬赫數(shù)的效果越明顯
A.將舵面軸后移，減小了轉(zhuǎn)軸到舵面氣動(dòng)力合力的距離
B.轉(zhuǎn)軸后移增大了轉(zhuǎn)軸到舵面氣動(dòng)力合力的距離
C.使轉(zhuǎn)軸前移，減小轉(zhuǎn)軸到氣動(dòng)力合力的距離
D.使轉(zhuǎn)軸前移，增大轉(zhuǎn)軸到氣動(dòng)力合力的距離
A.隨動(dòng)配平補(bǔ)翼
B.配平調(diào)整片
C.固定調(diào)整片
D.隨動(dòng)補(bǔ)償片
最新試題
完全氣體的定義是（）
可壓縮流動(dòng)必須滿足（）
通過(guò)正激波的p2/p1=7.125，波前馬赫數(shù)M1=（），波后馬赫數(shù)M2=（）。
馬赫數(shù)的平方正比于（）
若希望管內(nèi)超聲速流動(dòng)加速，應(yīng)該通過(guò)（），若希望管內(nèi)的亞聲速流動(dòng)減速，應(yīng)該通過(guò)（）。
根據(jù)超聲速小擾動(dòng)線化理論，薄翼型的升力系數(shù)只與（）有關(guān)，與（）和（）無(wú)關(guān)。
由正激波狀態(tài)參數(shù)計(jì)算公式可知，當(dāng)波前馬赫數(shù)趨于無(wú)窮大時(shí)，壓力、溫度和密度分別趨于（）
在壓強(qiáng)為1atm，溫度為288K的氣流中放入皮托管，皮托管測(cè)得的壓強(qiáng)是1.524atm。問(wèn)氣流的馬赫數(shù)是多少，速度是多少？（）
關(guān)于量熱完全氣體，下列說(shuō)法正確的是（）
超聲速氣流以馬赫數(shù)M通過(guò)激波，偏轉(zhuǎn)角θ為零時(shí)，對(duì)應(yīng)的激波角為（），這種情況對(duì)應(yīng)（）。