換乘站客組織，在應急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。

軌道交通系統(tǒng)服務指標主要包括運營速度、高峰小時單位通過能力及運營服務的其他指標。

城市軌道交通的社會功能包括（）。

換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。

合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔的出行比例。

不同場合下的城市交通結(jié)構一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構；基于出行目的的交通結(jié)構；基于出行時段的交通結(jié)構；基于出行鏈的交通結(jié)構；基于度量方式的交通結(jié)構。

基于度量方式的交通結(jié)構主要有基于（）三類交通結(jié)構。

自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標距離控制模式。

地鐵發(fā)生火災，首要的問題是保證設備安全。

出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。