A.勻坡線(xiàn)是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的地面點(diǎn)的連線(xiàn)
B.勻坡線(xiàn)是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)
C.勻坡線(xiàn)是指全線(xiàn)縱坡均一
D.直連線(xiàn)是指兩相鄰控制點(diǎn)間以直線(xiàn)相連
E.橫坡較緩的起伏地帶,路線(xiàn)宜走勻坡線(xiàn)和直連線(xiàn)之間
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A.環(huán)形交叉口使入環(huán)道的車(chē)輛一律按逆時(shí)針?lè)较蚶@島行駛
B.平面環(huán)形交叉口沒(méi)有消滅沖突點(diǎn)
C.T型交叉口的直行方向宜為主要道路
D.交叉口設(shè)置導(dǎo)流島,可以有效提高道路的通行能力
A.可作為超高過(guò)渡段,起到超高緩和的作用
B.可作為加寬過(guò)渡段,起到加寬緩和的作用
C.使離心加速度逐漸變化,起到行車(chē)緩和的作用
D.通過(guò)其曲率的逐漸變化,使整個(gè)公路線(xiàn)形能更好地適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操作的需要
E.有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線(xiàn)形和創(chuàng)造良好的視覺(jué)效果,起到線(xiàn)形緩和的作用
A.平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)的大小不必保持均衡
B.避免在凸形豎曲線(xiàn)的頂部插入小半徑的平曲線(xiàn)
C.避免在凹形豎曲線(xiàn)的底部插入小半徑的平曲線(xiàn)
D.一個(gè)平曲線(xiàn)內(nèi),必須避免縱面線(xiàn)形的反復(fù)凸凹
A.水源和建筑材料充足
B.山脊線(xiàn)是一種大體沿山脊布設(shè)的路線(xiàn)
C.土石方工程量大
D.水文地質(zhì)條件一般較好
E.橋涵構(gòu)造物一般較少
A.定線(xiàn)就是在選線(xiàn)布局之后,具體標(biāo)定出公路的中心線(xiàn)
B.定線(xiàn)可采用實(shí)地定線(xiàn)方法
C.定線(xiàn)可采用圖上定線(xiàn)方法
D.定線(xiàn)就是選定路線(xiàn)的基本走向
E.定線(xiàn)除受地形、地質(zhì)和地物等有形的制約外,還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家政策、社會(huì)影響、美學(xué)以及其他因素的制約
最新試題
城市道路紅線(xiàn)規(guī)劃主要工作內(nèi)容包括()。
下列選項(xiàng)不屬于城市三幅路橫斷面特點(diǎn)的是()
山嶺地區(qū)定線(xiàn)要解決的首要問(wèn)題是()
一級(jí)公路設(shè)計(jì)可供選擇的設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)為()。
下列不屬于平原區(qū)路線(xiàn)布設(shè)要點(diǎn)的是()
屬于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的控制要素有()。
越嶺線(xiàn)當(dāng)埡口選定后,路線(xiàn)的展線(xiàn)方案與過(guò)嶺標(biāo)高有關(guān),過(guò)嶺標(biāo)高對(duì)路線(xiàn)長(zhǎng)度、工程量大小及運(yùn)營(yíng)條件有直接影響。
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路可供選擇的設(shè)計(jì)速度有()。
各等級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度是對(duì)車(chē)輛限制的最大行駛速度。
不能減少或消滅平面交叉口沖突點(diǎn)的方法是()