A.鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標(biāo)準(zhǔn)
B.鐵路工程信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)
C.鐵路工程信息模型交付標(biāo)準(zhǔn)
D.鐵路工程設(shè)計信息模型表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)
E.鐵路四電工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標(biāo)準(zhǔn)
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A.資源層
B.核心層
C.共享層
D.數(shù)據(jù)層
E.領(lǐng)域?qū)?/p>
A.對所需要交換信息的格式規(guī)范
B.對信息交換過程的描述
C.對所交換信息的準(zhǔn)確定義
D.對信息交換階段的描述
A.基于BIM的施工項目生產(chǎn)要素管理
B.基于BIM的質(zhì)量保修服務(wù)管理
C.基于BIM的施工項目協(xié)調(diào)管理
D.基于BIM的施工現(xiàn)場管理
A.施工人員專業(yè)技能不足
B.材料的使用不規(guī)范
C.不按設(shè)計或規(guī)范進(jìn)行施工
D.不能準(zhǔn)確預(yù)知完工后的質(zhì)量效果
E.消耗量和資金支付情況復(fù)雜
A.對工程重點和難點的部位進(jìn)行分析
B.依據(jù)模型,確定方案、排定計劃、劃分流水段
C.使項目參與者能更好地理解項目范圍,提供形象的工作操作說明或技術(shù)交底
D.將周和月結(jié)合在一起
E.做到對現(xiàn)場的施工進(jìn)度進(jìn)行每日管理
A.BIM施工進(jìn)度模擬
B.施工工程仿真模擬
C.BIM建筑施工優(yōu)化系統(tǒng)
D.BIM施工安全與沖突分析系統(tǒng)
E.移動終端現(xiàn)場管理
A.提升全過程協(xié)同效率
B.加快設(shè)計進(jìn)度
C.碰撞檢查,減少變更和返工進(jìn)度損失
D.加快施工進(jìn)程,縮短工期
E.提升項目決策效率
A.不按設(shè)計或規(guī)范進(jìn)行施工
B.網(wǎng)絡(luò)計劃抽象,難以理解和執(zhí)行
C.二維圖紙不方便各專業(yè)間的協(xié)調(diào)溝通
D.傳統(tǒng)方法不利于規(guī)范化和精細(xì)化管理
E.二維CAD設(shè)計圖形象形差
A.建筑設(shè)計缺陷
B.施工進(jìn)度計劃編制不合理
C.現(xiàn)場人員的素質(zhì)
D.參與方溝通和銜接不暢
E.對于施工材料的控制
A.進(jìn)度決定著總財務(wù)成本
B.交付合同約束
C.運(yùn)營效率與競爭力問題
D.科學(xué)安排施工工期
E.保證安全生產(chǎn)
最新試題
運(yùn)用BIM技術(shù),除了能夠進(jìn)行建筑平、立、剖及詳圖的輸出外,還可以出碰撞報告及構(gòu)件加工圖等。
協(xié)同繪圖采用鏈接方式的優(yōu)點是,可不受建模人員所在地點和使用設(shè)備的限制,各專業(yè)人員可隨時隨地獨(dú)立完成負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的模型文件的建立和修改。
如果調(diào)整尺寸標(biāo)注的值,參照圖元會相應(yīng)地更改尺寸或移動。
基于BIM技術(shù)對建筑能耗進(jìn)行計算、評估,進(jìn)而開展能耗性能優(yōu)化屬于BIM技術(shù)在結(jié)構(gòu)分析的應(yīng)用。
管線綜合深化設(shè)計是指將施工圖設(shè)計階段完成的機(jī)電管線進(jìn)一步綜合排布,根據(jù)管線的不同的性質(zhì)、不同的功能和不同的施工要求,結(jié)合建筑裝修的要求,進(jìn)行統(tǒng)籌的管線位置排布。
當(dāng)放置光標(biāo)以創(chuàng)建標(biāo)高時,如果光標(biāo)與現(xiàn)有標(biāo)高線對齊,則光標(biāo)和該標(biāo)高線之間會顯示一個臨時的垂直標(biāo)注。
繪制給水管道支管時使用“繼承大小”命令無論繪制之前選擇支管尺寸為多大都可以使支管與主管尺寸保持一致。
如果將風(fēng)管指定給某個系統(tǒng),則連接到該風(fēng)管的風(fēng)道末端和機(jī)械設(shè)備也將添加到同一個系統(tǒng)中。
風(fēng)管命令能繪制矩形和圓形剛性風(fēng)管,軟風(fēng)管能繪制圓形和橢圓形風(fēng)管。
Revit中可以使用取消連接幾何圖形命令讓空心預(yù)留預(yù)埋族實現(xiàn)開洞效果。