A.船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)
B.船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)
C.船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)
D.船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)
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A.明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限
B.規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)
C.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)
D.規(guī)定在交貨期若干天前裝運(yùn)
A.一般只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港
B.無(wú)需列明港口名稱
C.可規(guī)定選擇港
D.可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港
A.已裝船提單
B.指示提單
C.備運(yùn)提單
D.艙面提單
A.公路運(yùn)輸
B.河流運(yùn)輸
C.管道運(yùn)輸
D.鐵路運(yùn)輸
A.鐵路運(yùn)單
B.海運(yùn)提單
C.航空運(yùn)單
D.郵包收據(jù)
最新試題
豐裕的資源對(duì)一些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并不是充分的有利條件，反而是一種限制，這一概念被稱為“（）”。
關(guān)稅談判的基礎(chǔ)是（）。
內(nèi)生的扭曲是指在自由放任政策下，當(dāng)經(jīng)濟(jì)具有市場(chǎng)不完善或者說(shuō)是市場(chǎng)失靈時(shí)可能產(chǎn)生的。不包括以下哪一種情形？（）
名義稅率，又被稱為名義保護(hù)率，其計(jì)算辦法包括（）。
亞太經(jīng)合組織的宗旨是（）。
在機(jī)會(huì)成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為（）。
易救濟(jì)效應(yīng)，就是對(duì)貿(mào)易救濟(jì)措施采取后的（）變化的度量。
全球貿(mào)易體制的構(gòu)成包括（）
以下哪一個(gè)貿(mào)易理論將技術(shù)作為一種外生變量，從動(dòng)態(tài)角度分析技術(shù)變動(dòng)對(duì)貿(mào)易模式和各國(guó)福利水平的影響？（）
在國(guó)際貿(mào)易研究中，局部均衡分析所用的主要工具是（）。