A、艇筏集合站
B、餐廳內(nèi)
C、走廊
D、甲板
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A、10米
B、15米
C、20米
D、25米
A、25%
B、50%
C、75%
D、80%
A、確認(rèn)警報(bào)類別
B、迅速行動(dòng)
C、保護(hù)旅客安全
D、自己逃生
A、機(jī)艙釋放二氧化碳警報(bào)系統(tǒng)
B、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
C、棄船救生之間的警報(bào)系統(tǒng)
D、以上都是
A、人命--船舶--海洋環(huán)境
B、船舶—人命—海洋環(huán)境
C、海洋環(huán)境—人命—船舶
D、人命—海洋環(huán)境—船舶
最新試題
每個(gè)部門內(nèi)部有明顯的崗位分工以避免交叉和無序的工作狀況。
船員日常安全教育的手段是()。
三管輪屬于()責(zé)任級(jí)別。
接受基本的崗前安全教育和操作培訓(xùn)對(duì)象應(yīng)是新船員。
人為因素是造成安全和污染事故的主要原因。
有效地組織和激勵(lì)船員,酌情處理有關(guān)事務(wù),是船上安全管理能否成功的關(guān)鍵所在。
對(duì)事故苗子和潛在危害的識(shí)別是有效控制事故的重要途徑。
隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,使船舶構(gòu)造等的可靠性得到了較大幅度的提高,使海上事故明顯減少。
船舶安全性評(píng)估的通常方法是()。1、事故苗子和潛在危害的識(shí)別2、危害性判斷和評(píng)價(jià)3、檢測(cè)危害的方法和途徑的選擇4、及時(shí)采取有效的控制措施
嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度可以()消除隱患,減少事故發(fā)生率。